Durante muchos años, la historia de las aceras en las grandes ciudades casi se ha repetido en un ciclo familiar. Cuando la situación de invasión se vuelve grave, las fuerzas funcionales "lanzan tropas" para manejarla vigorosamente.
Después de cada "campada", la acera está despejada por un tiempo, y luego todo vuelve a la normalidad.
Todo vuelve a la normalidad no porque las localidades no sean decisivas en el manejo y la forma de hacer las cosas. Pero claramente, el método de gestión que se basa principalmente en la inspección manual y el manejo de acuerdo con la campaña ha revelado muchas limitaciones.
Para cambiar esta situación, la ciudad de Ho Chi Minh ha comenzado a construir un sistema de gestión digital relativamente completo. Allí, los registros, licencias, gestión de ubicaciones, plazos de uso, cobro de tarifas de uso de aceras se publican en el software y se muestran en mapas digitales.
Esta es una forma diferente de hacer las cosas en la mayoría de las localidades actuales, donde la gestión de las aceras todavía se entrega principalmente a cada distrito y barrio para que las gestione de acuerdo con la situación real.
Incluso en las grandes ciudades como Hanoi o Da Nang, la gestión de las aceras en los últimos tiempos todavía se ha centrado en la inspección directa, el manejo de las violaciones o la organización de períodos pico para restablecer el orden urbano. Hay lugares que lo hacen bien en algunas calles céntricas, pero en general todavía falta un sistema de datos compartido para un seguimiento continuo y transparente.
Otro punto notable de la ciudad de Ho Chi Minh en comparación con otras localidades es que, aunque abrió el software de licencias, la ciudad todavía mantiene una opinión bastante clara de que las actividades comerciales no están sujetas a licencias para el uso temporal de aceras de acuerdo con las regulaciones actuales.
En otras palabras, la ciudad de Ho Chi Minh mantiene el principio de que las aceras deben servir primero al tráfico y al espacio público.
Esto es fácil de decir, pero no fácil de hacer. Porque en realidad, durante mucho tiempo, en muchos lugares, las aceras casi se han convertido en un espacio de subsistencia predeterminado para una parte de la población urbana.
Si se endurece demasiado sin una solución alternativa adecuada, el riesgo de re-invasión es muy alto. Pero por el contrario, si se relaja o se otorgan permisos indiscriminadamente, los peatones seguirán siendo los primeros en sufrir pérdidas.
Por supuesto, el software de gestión, concesión de licencias y cobro de tarifas para el uso temporal de calzadas y aceras tampoco es una "varita mágica".
Si los datos no están sincronizados, si las localidades todavía manejan de manera inconsistente o si no se puede controlar la situación de uso indebido después de la licencia, entonces la aplicación de la tecnología también es difícil de resolver el problema de raíz.
Más importante aún, el problema de las aceras está en realidad profundamente relacionado con los medios de vida, la planificación y la calidad de la infraestructura urbana.
Cuando muchas áreas carecen de estacionamientos, carecen de espacios comerciales pequeños y legales, carecen de calles peatonales en el verdadero sentido de la palabra, entonces la presión sobre las aceras será muy grande y obvia.
Sin embargo, la forma de hacer las cosas de Ciudad Ho Chi Minh todavía necesita ser alentada y apoyada.
Porque si este modelo funciona eficazmente, es muy posible que la historia de la gestión de las aceras en las ciudades vietnamitas pase a otra etapa, más transparente, estable y menos dependiente de campañas a corto plazo que sean oportunas.
