Coches estacionados indiscriminadamente debido a la falta de estacionamiento
Registrado en las calles céntricas como Alexandre de Rhodes, Hàn Thuyên, Phạm Ngọc Thạch, Phạm Hồng Thái..., muchos coches se alinean para estacionar en la calzada, ocupando un carril a pesar de tener señales de prohibido estacionar.
No pocos vehículos encienden las luces de advertencia y luego se van, lo que hace que la superficie de la carretera, que originalmente era estrecha, se reduzca aún más, afectando al tráfico.
Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, el área central se concentra densamente en centros comerciales, tiendas, restaurantes y servicios para servir a personas y turistas. Mientras tanto, el número de vehículos personales está aumentando rápidamente, pero la infraestructura y los estacionamientos no satisfacen la demanda.
Ciudad Ho Chi Minh gestiona actualmente más de 1,2 millones de automóviles y más de 11,5 millones de motocicletas, sin incluir vehículos de otras localidades.
Mientras tanto, el área de estacionamiento existente es de solo unas 2,69 hectáreas del total de 550 hectáreas planificadas, lo que equivale al 0,5%.
Hace más de 20 años, Ciudad Ho Chi Minh hizo un llamamiento a la inversión en estacionamientos subterráneos en el área central. Entre ellos, hay 4 proyectos en el Parque Le Van Tam, el Parque Tao Dan, el escenario Trong Dong y el estadio Hoa Lu, con una capacidad total prevista de aproximadamente 6.300 automóviles y 4.000 motocicletas.
Sin embargo, hasta ahora los proyectos aún no pueden convertirse en estacionamientos reales debido a la planificación, las fuentes de capital y los planes financieros.
En el Parque Le Van Tam, la ciudad firmó un contrato BOT con un inversor, pero la empresa no pudo organizar el capital. Después de un largo período de estancamiento, en 2019, el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh retiró el proyecto para una reevaluación.
El proyecto en el escenario Trống Đồng fue aprobado en principio en 2009, pero luego surgieron problemas debido a que estaba dentro del alcance de la planificación del Metro número 2 (Bến Thành - Tham Lương), lo que obligó a ajustar el plan del espacio subterráneo.
Los dos proyectos restantes también tienen dificultades para atraer inversiones debido a que la planificación del espacio subterráneo del centro no está completa y el mecanismo de inversión no es lo suficientemente atractivo.
En particular, si solo se basa en los ingresos de las tarifas de estacionamiento, es difícil para las empresas recuperar el capital debido a los grandes costos de construcción de obras subterráneas.
El inversor propuso una vez combinar el estacionamiento con el comercio y los servicios para aumentar los ingresos, pero el mecanismo legal en ese momento no lo permitía.
Para que el proyecto de aparcamiento subterráneo no repita los "pasos en falso".
La Resolución 260/2025/QH15 (que modifica y complementa algunos artículos de la Resolución No. 98/2023/QH15) crea una base adicional para que la ciudad de Ho Chi Minh implemente modelos de desarrollo urbano vinculados al transporte público (TOD) y formas más flexibles de APP.
La ciudad de Ho Chi Minh está investigando complejos espaciales subterráneos a gran escala en el centro, en particular el complejo de obras debajo del Parque 23 de Septiembre que conecta la estación de Ben Thanh y el proyecto de aparcamiento combinado con un centro comercial debajo de la calle Ton Duc Thang.
Se propone que el proyecto subterráneo en el Parque 23 de Septiembre tenga una superficie de más de 82.000 m2, con un máximo previsto de 4 sótanos, y una superficie total de unos 317.867 m2.
De los cuales, más de 146.940 m2 se destinan a aparcamientos, más de 26.273 m2 al espacio de la estación y unos 144.653 m2 al centro comercial y de servicios.
El Dr. Vo Kim Cuong, ex Subjefe de Arquitectura de la ciudad de Ho Chi Minh, cree que los nuevos proyectos no deben considerarse solo como instalaciones de aparcamiento adicionales, sino que deben convertirse en parte del sistema de espacio subterráneo urbano, conectado con el metro, el transporte público, las carreteras y las obras de servicios.
Según él, una de las razones por las que los proyectos anteriores se implementaron lentamente es que el espacio subterráneo no está planificado de manera sincronizada, lo que lleva al riesgo de conflicto con otras obras de infraestructura.
Los aparcamientos subterráneos no se pueden construir al estilo de excavar donde haya tierra. Es necesario determinar claramente dónde se encuentra la obra en la red de espacio subterráneo, cómo se conecta con el transporte público y la posibilidad de expansión en el futuro", dijo el Sr. Cuong.
Con el Parque 23 de Septiembre, el Sr. Cuong evaluó que la conexión directa con la estación de Ben Thanh es una gran ventaja. La gente puede aparcar sus coches y luego cambiar al metro, limitando así los vehículos privados que se adentran en el área central.
El valor de los aparcamientos subterráneos no solo radica en el número de plazas de aparcamiento creadas, sino también en la capacidad de apoyar el transporte público y reducir la presión sobre los vehículos en el suelo", dijo el Sr. Cuong.
