Ciudad Ho Chi Minh tiene calles peatonales, programas de artes escénicas, recorridos gastronómicos, yates fluviales, parques de atracciones y servicios que operan hasta altas horas de la noche.
Sin embargo, existe una paradoja que ha existido durante muchos años: cuando la ciudad todavía está despierta, los autobuses ya se van a dormir.
Una ciudad de más de 10 millones de habitantes debe satisfacer la necesidad de viajar durante todo el día, especialmente cuando la ciudad se dirige al modelo de economía nocturna.
Actualmente, después de las 22:00 horas, la elección de la gente es casi solo coches personales o coches tecnológicos.
Los trabajadores que trabajan en el turno de noche, los turistas o las personas que participan en actividades culturales y de entretenimiento nocturno tienen dificultades para acceder al transporte público.
Esto aumenta invisiblemente los costos de viaje, aumenta la dependencia de los automóviles personales y limita la capacidad de desarrollo de la economía nocturna.
En otras palabras, si se quiere que la gente gaste más por la noche, primero hay que ayudarles a viajar cómodamente por la noche.
La ciudad puede probar en los corredores de transporte clave que conectan el aeropuerto de Tan Son Nhat, las estaciones de metro, las estaciones de autobuses interprovinciales, el centro, las calles peatonales, las zonas turísticas y los lugares donde se concentra una gran cantidad de trabajadores que trabajan por turnos.
Lo alentador es que el hábito de uso del autobús por parte de la gente está mostrando signos positivos. Más de 8,4 millones de pasajeros utilizaron el autobús en julio, un fuerte aumento en comparación con el mismo período, lo que demuestra que la política de exención de billetes y la mejora del servicio han sido inicialmente efectivas.
Pero atraer a la gente al transporte público no es solo una cuestión de precios de billetes.
Una persona puede tomar el metro hasta las 22:00, pero ya no hay autobús para irse a casa, volverá con su vehículo personal.
Si los turistas terminan un programa turístico a las 23:00 pero no hay transporte público conectado, las oportunidades de experimentar la ciudad también se reducen.
Además, los autobuses nocturnos no son solo un problema de transporte, sino también un problema de construcción de hábitos.
El hábito de utilizar el transporte público no se forma a partir de campañas de propaganda, sino a partir de experiencias diarias convenientes.
Si desde la madrugada hasta la medianoche, la gente todavía puede acceder al transporte público de forma segura, puntual y a bajo coste, cambiará gradualmente su forma de elegir el transporte.
Eso es también lo que la ciudad de Ho Chi Minh necesita preparar cuando la red de metro se expanda cada vez más.
El Metro no puede ser eficaz sin los "brazos extendidos" de los autobuses que operan de forma flexible en las horas que la gente realmente necesita.
Si Ciudad Ho Chi Minh quiere construir una economía nocturna y aumentar la tasa de uso del transporte público, entonces los autobuses no pueden seguir siendo "dormirse temprano".
