vacío de autobús después de las 22:00
Actualmente, la mayoría de las rutas de autobús en la ciudad de Ho Chi Minh terminan de operar alrededor de las 19 - 20h, mientras que solo algunas rutas que conectan con el Metro número 1 se mantienen hasta alrededor de las 22h. Además, algunas rutas de autobús turístico que utilizan autobuses con techo abierto operan después de las 22h.
El Sr. Nguyen Van Binh (35 años, residente en el barrio de Hiep Binh) dijo que la ciudad está orientando el desarrollo de la economía nocturna, pero el sistema de autobuses aún no ha seguido el ritmo de la vida urbana.
Las personas que trabajan en el turno de noche, los jóvenes que salen, las personas que quieren moverse de forma económica o segura después de las 20:00 casi no tienen muchas opciones además de los coches personales o los coches tecnológicos. ¿Por qué los autobuses no pueden operar hasta las 22:00, 23:00 o incluso después de las 0:00 en algunas rutas con alta demanda? - planteó el Sr. Bình.
No solo la gente, sino también las empresas turísticas creen que es necesario desarrollar autobuses después de las 22:00 horas.
En una entrevista con el periódico Lao Dong, la Sra. Tran Thi Bao Thu, Directora de Marketing y Comunicación de Vietluxtour Company, dijo que la realidad de las actividades de viaje muestra que los programas de visita a la ciudad, los tours gastronómicos, las actuaciones artísticas o los cruceros suelen terminar entre las 21:30 y las 22:30.
Después de este momento, la demanda de viajes de los turistas sigue siendo muy grande, especialmente los turistas internacionales, los viajeros independientes (FIT), los viajeros MICE y aquellos que continúan experimentando actividades económicas nocturnas.
Mientras tanto, la mayoría de las rutas de autobús actuales terminan sus operaciones alrededor de las 22:00 horas, creando un vacío en la conexión de tráfico.
Para evitar la inversión dispersa, la Sra. Thu propuso que la ciudad debería probar los autobuses nocturnos basándose en el análisis de los datos de las necesidades de viaje, centrándose en las rutas que conectan aeropuertos, estaciones de metro, estaciones de autobuses, zonas hoteleras, calles peatonales, zonas gastronómicas y puntos de desarrollo económico nocturno.
La primera fase puede priorizar el horario de 22:00 a 1:00, luego ajustarlo según el número real de pasajeros.
La Sra. Thu citó la experiencia de Seúl (Corea del Sur), donde el sistema de autobuses nocturnos Owl Bus se construyó sobre la base del análisis de big data sobre las necesidades de viaje nocturno y ajusta continuamente las rutas y frecuencias según el número real de pasajeros.
Según la Sra. Thu, el éxito de los autobuses nocturnos no radica en el número de rutas o el tiempo de funcionamiento, sino en atraer más pasajeros, ayudar a los turistas a permanecer más tiempo, gastar más y sentirse seguros al explorar la ciudad por la noche.
Si se organiza de manera razonable, los autobuses nocturnos no solo serán un medio de transporte, sino que también se convertirán en parte de los productos turísticos urbanos, contribuyendo a promover el desarrollo sostenible de la economía nocturna", dijo la Sra. Thu.
Aumentar los viajes nocturnos para conectar con el metro
En la mesa redonda "El problema de la reducción de la congestión del tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh" recientemente, el Sr. Pham Ngoc Dung - Director del Centro de Gestión del Tráfico Público de la ciudad de Ho Chi Minh - dijo que la política de exención del 100% de las tarifas en 134 rutas de autobús es el primer paso para reducir los costos de viaje, alentando a las personas a cambiar de vehículos privados al transporte público.
En julio de 2026, el sistema de autobuses atendió a más de 8,48 millones de pasajeros, un aumento de aproximadamente el 39% en comparación con el mismo período, lo que demuestra que la política ha dado resultados iniciales positivos.
Sin embargo, según el Sr. Dung, para retener a los pasajeros a largo plazo, la ciudad necesita seguir mejorando la calidad del servicio y perfeccionando la red en lugar de depender únicamente de la política de exención de billetes.
El Sr. Dung dijo que el horario de autobuses en 2026 tiene más viajes que operan después de las 20:00 horas en comparación con 2025. Solo en el horario de 21:00 a antes de las 22:00 horas, el número de viajes aumentó un 147%; después de las 22:00 horas aumentó un 258%.
La adición de autobuses nocturnos ayuda a prolongar la capacidad de conexión con el Metro número 1, especialmente en el período de tiempo de 20:30 a antes de las 22:00.
Según el Sr. Dung, en el futuro, la ciudad de Ho Chi Minh continuará reorganizando la red de autobuses de acuerdo con las necesidades de viaje y las condiciones de infraestructura de cada área; desarrollar autobuses pequeños, investigar y probar servicios de transporte por demanda (DRT) para conectar las áreas residenciales con las principales rutas de autobús y las estaciones de metro.
Además, la ciudad fortalecerá la conexión entre autobuses, Metro No. 1, autobuses fluviales, bicicletas públicas y otros tipos de transporte; ajustará la frecuencia de operación en las horas pico, por la noche y los viajes de principio a fin del día.
Paralelamente a la finalización de la red, Ciudad Ho Chi Minh también continuará invirtiendo en infraestructura de acceso, como salas de espera, paradas, pasillos peatonales, sistemas de iluminación, señales, estacionamientos, puntos de taxi y vehículos tecnológicos en estaciones y puntos de transbordo, con el objetivo de que la gente pueda acceder al transporte público en un radio peatonal de unos 300 a 500 m.
