Esta semana, cuando Irán presentó una lista de solicitudes para poner fin al conflicto con Estados Unidos e Israel, Teherán propuso una cláusula sin precedentes: Reconocer la soberanía de Irán sobre el Estrecho de Ormuz.
Ormuz, un estrecho ecuador, por donde pasa aproximadamente 1/5 del petróleo y el gas natural licuado (GNL) del mundo, se ha convertido en el "arma" más poderosa de la República Islámica. Actualmente, Irán está buscando convertir el Estrecho de Ormuz en una fuente de ingresos que podría generar miles de millones de dólares al año, y también en un punto de presión para la economía global.
El transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz está casi paralizado en medio del conflicto iraní, lo que ha provocado fuertes fluctuaciones en el mercado energético mundial y ha obligado a muchos países, incluso fuera de la región del Golfo Pérsico, a adoptar medidas de emergencia para garantizar el suministro de combustible.
“Irán también parece sorprendido por el éxito de su estrategia de Ormuz, ya que el costo es bajo y relativamente fácil de'tener rehenes' económicos globales. Una de las lecciones del conflicto es que Irán ha descubierto este nuevo apalancamiento, y es probable que siga utilizándolo en el futuro", comentó Dina Esfandiary, responsable de Oriente Medio en Bloomberg Economics.
Una señal de la creciente importancia estratégica de Ormuz, en su primer discurso, el líder supremo iraní, Mojtaba Khamenei, dijo que el apalancamiento del bloqueo del Estrecho de Ormuz "debe seguir utilizándose".
En rondas de negociaciones anteriores con Estados Unidos, Irán solicitó principalmente la flexibilización de las sanciones y el reconocimiento del derecho a desarrollar tecnología nuclear con fines pacíficos, sin mencionar el control del Estrecho de Ormuz.
Actualmente, Irán también está enviando señales de querer institucionalizar este apalancamiento. Los parlamentarios iraníes están considerando un proyecto de ley que exige que los países que utilizan el Estrecho de Ormuz paguen tarifas al transportar mercancías y combustible. Un asesor del líder supremo iraní también mencionó el "nuevo régimen para Ormuz" posterior al conflicto. Este sistema podría permitir a Teherán imponer restricciones marítimas a sus oponentes y vincular el acceso a una de las rutas de transporte más importantes del mundo con las disputas geopolíticas relacionadas con este país.
Los expertos se preguntan sobre la viabilidad de que Irán pueda establecer un sistema internacional de cobro de peajes, pero si tiene éxito, los ingresos podrían ser comparables al Canal de Suez.
Normalmente, alrededor de 20 millones de barriles de petróleo crudo y productos derivados del petróleo pasan por el Estrecho de Ormuz cada día, lo que equivale a unos 10 petroleros muy grandes (VLCC). Con una tarifa que se estima en 2 millones de dólares por barco, Irán puede recaudar alrededor de 20 millones de dólares al día, lo que equivale a unos 600 millones de dólares al mes solo para el petróleo.
Si se incluye el GNL, esta cifra podría aumentar a más de 800 millones de dólares al mes, lo que equivale a alrededor del 15%-20% de los ingresos mensuales de las exportaciones de petróleo de Irán en 2024.
A modo de comparación, el Canal de Suez, una ruta fluvial artificial controlada por el gobierno egipcio, suele generar entre 700 y 800 millones de dólares al mes en años normales, aunque los ingresos disminuyeron drásticamente el año pasado debido a interrupciones en el Mar Rojo.
