En la tarde del 8 de diciembre la Asamblea Nacional discutio la politica de inversion en el proyecto de inversion en la construccion de la autopista Vinh - Thanh Thuy.
De acuerdo con la politica de inversion del proyecto el diputado Tran Nhat Minh (Delegacion de Nghe An) propuso aclarar el contenido relacionado con la escala de inversion. El borrador estipula que el proyecto cuando se complete estara segun el estandar de 6 carriles pero en el periodo 2026-2030 se implementaran 4 carriles al mismo tiempo que se liberara el terreno de toda la ruta a escala de 6 carriles.
Para facilitar el proceso de implementacion los diputados propusieron ajustar el titulo del apartado 5 del articulo 2 a: “Capacidad total de inversion y fuentes de capital para el periodo 2026-2030” para reflejar con precision el alcance y las necesidades de uso de capital en este periodo.
Cuando la Resolucion fue aprobada por la Asamblea Nacional el Comite Popular Provincial de Nghe An fue asignado como organismo rector de la inversion.
Esta es una gran oportunidad para que la provincia impulse el desarrollo socioeconomico y fortalezca la coordinacion internacional y regional al tiempo que mejora la capacidad de gestion de la infraestructura y la inversion publica de la localidad. El gobierno y el pueblo de Nghe An haran todo lo posible para implementar el proyecto a tiempo' añadio el delegado.
El diputado To Van Tam (Delegacion de Quang Ngai) esta de acuerdo con el uso de la forma de inversion publica y la aplicacion de mecanismos especiales para implementar proyectos en particular la asignacion de algunas tareas al gobierno comunal es apropiada porque el gobierno comunal realiza tareas politicas en la localidad por lo que sera conveniente en la implementacion.
En cuanto a la escala de inversion el diputado propuso invertir siempre en el proyecto a escala de 6 carriles en el periodo 2026-2030 debido al significado estrategico de esta carretera y espera crear un impulso para el desarrollo de Nghe An.
Ademas el diputado propuso priorizar el trabajo de liberacion del terreno el reasentamiento y la garantia de la estabilidad de la vida de las personas. Se espera que el area del proyecto atraviese el distrito de Thanh Chuong (antiguo) la vida de las personas sigue siendo dificil. Por lo tanto el reasentamiento garantizara el empleo y la estabilidad de la vida de las personas es extremadamente necesario.
El diputado propuso que ademas de aplicar tecnologia avanzada y moderna es necesario implementar inmediatamente la aplicacion de alta tecnologia en la organizacion de la construccion adaptandose al cambio climatico. Nghe An es una zona muy afectada por los desastres naturales y climaticos por lo que este contenido debe regularse claramente en lugar de solo 'alentamiento'.
Explicando posteriormente el Ministro de Construccion Tran Hong Minh enfatizo que el proyecto juega un papel importante en la estrategia de desarrollo socioeconomico de la region central.
Actualmente existen lineas 8 9 y 12 que conectan a Laos y a los puertos nacionales pero la mayoria solo alcanzan una escala de carretera de nivel III montañosa pequeña y con baja movilidad.
Mientras tanto el requisito de desarrollarse en un corredor este-oeste especialmente conectando Laos Myanmar Tailandia y China tanto por ferrocarril como por carretera es muy urgente. La finalizacion de esta direccion de conexion tambien esta relacionada con la promocion de las operaciones en una serie de puertos maritimos.
Con respecto a las opiniones sobre la escala de la inversion el Ministro aclaro: en la fase 1 el tramo perteneciente a Vietnam tiene unos 60 km de longitud calculado segun la demanda de trafico hasta 2035 con una escala de 4 carriles y hasta 2045-2050 se elevara a 6 carriles. Por lo tanto la propuesta de la fase inicial con 4 carriles es completamente apropiada.
