Implementando el programa de la Primera Sesión Extraordinaria, en la mañana del 6 de agosto, bajo la dirección del miembro del Comité Central del Partido, Vicepresidente de la Asamblea Nacional Nguyen Hong Dien, la Asamblea Nacional escuchó la Presentación y el Informe de Verificación sobre el ajuste de la política de inversión del proyecto de inversión para la construcción de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (abreviado como Proyecto - PV).
Autorizado por el Primer Ministro, el miembro del Comité Central del Partido, Ministro de Construcción Tran Hong Minh, dijo que el ajuste del Proyecto para que se ajuste a la estrategia, el plan de desarrollo socioeconómico y la planificación relacionada ha sido aprobado por las autoridades competentes.
Según el contenido del Informe, sobre la base de la actualización del alcance, escala, volumen, precio unitario, tipo de cambio y política, la inversión total preliminar del Proyecto es de 289.339 billones de VND, un aumento de 86.108 billones de VND en comparación con la inversión total preliminar aprobada por la Asamblea Nacional.
De los cuales, los costos de construcción e instalación y equipos aumentaron en 51.210 mil millones de VND; Los costos de compensación, apoyo y reasentamiento aumentaron en 34.849 mil millones de VND; Los costos de gestión de proyectos, costos de consultoría de inversión en construcción y otros costos aumentaron en aproximadamente 163 mil millones de VND; los costos de contingencia disminuyeron en 114 mil millones de VND.
Según el Ministro Tran Hong Minh, el ajuste de la política de inversión del Proyecto se centra en actualizar el alcance, la escala de inversión, el tipo de capacidad de tracción, la inversión total y los indicadores de eficiencia económica para que se ajusten a la nueva planificación y las necesidades de explotación reales.
El contenido del Informe establece claramente que el alcance de la inversión se ajusta en la dirección de agregar 8,4 km del tramo Yen Vien - Gia Lam, y al mismo tiempo transferir la ubicación de la estación principal de pasajeros del norte de Yen Vien a Gia Lam. El ajuste tiene como objetivo garantizar el cumplimiento con la Planificación General de la Capital Hanoi con una visión de 100 años y la Planificación de la red ferroviaria recién ajustada.
Junto con eso, el proyecto ajusta el nombre del tramo Nam Hai Phong - Lach Huyen de línea principal a línea secundaria para que coincida con la nueva Planificación de la red ferroviaria ajustada y el plan de organización de la operación de transporte; al mismo tiempo, se agregan 2 ramas que conectan el sistema ferroviario existente con las estaciones de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
El proyecto propone ajustar la escala del tramo desde la estación de Bac Hong hasta la estación de Nam Hai Phong del plan de fase de inversión en carreteras únicas a la inversión en la finalización de carreteras dobles.
Los resultados de la actualización de las previsiones muestran que, si se continúa la inversión según el plan de fases, en 2038 se deben llevar a cabo los trámites de preparación de la inversión, en 2041 se debe implementar la mejora a carretera doble y en 2045 se debe poner en funcionamiento la carretera doble.
Según el organismo redactor, la fase de inversión ya no es adecuada porque este tramo de línea va en el mismo corredor que la autopista hasta el Aeropuerto Internacional de Gia Binh y la línea de ferrocarril de alta velocidad Hanoi - Quang Ninh que acaba de ser decidida para la política de inversión, lo que hace que la expansión de carreteras simples a dobles en el futuro sea técnicamente inviable.
Además, el tramo desde la estación de Lạc Đạo hasta la estación de Nam Hải Phòng pasa por un área con una capa de suelo débil y gruesa. Si se invierte por fases, la construcción de la fase 2 puede perturbar los cimientos, causar hundimientos y afectar la seguridad operativa de la primera carretera.
Según los cálculos, invertir inmediatamente en carreteras dobles reducirá la demanda de uso de aproximadamente 115 hectáreas de tierra, ahorrando 12.587 billones de VND en comparación con el plan de fracción, acortando el tiempo de viaje de los pasajeros en aproximadamente 14 minutos, aportando beneficios económicos de aproximadamente 50 billones de VND al año, y eliminando al mismo tiempo los riesgos que surjan durante la operación cuando se debe construir la segunda carretera.
En cuanto al tipo de tracción, el organismo redactor propone que las líneas de ramales que conectan los puertos marítimos no utilicen tracción eléctrica, sino que utilicen locomotoras diésel que ya están en la política de inversión aprobada. Se espera que para 2045 se cambie al uso de locomotoras de energía limpia.
Al examinar el ajuste de la política de inversión del Proyecto, el Comité Económico y Financiero considera que la inversión para completar la carretera doble en el período 2026 - 2030 aumentará significativamente la demanda de capital de inversión pública.
Al mismo tiempo, el organismo de verificación señaló que la inversión total ajustada aumentó ligeramente en comparación con la política decidida por la Asamblea Nacional.
Por lo tanto, el Comité propuso continuar revisando la base para determinar la inversión total; completar la previsión de la demanda de transporte, actualizar los indicadores de eficiencia después del ajuste y evaluar la capacidad de recuperación de capital, la eficiencia de la explotación para garantizar la eficiencia de la inversión a largo plazo del proyecto.
