En la tarde del 20 de junio, la Asamblea Nacional discutio en el salon sobre la politica de inversion de proyectos de inversion en la construccion de Ring Road 4 de la ciudad de Ho Chi Minh (ciudad de Ho Chi Minh).
El delegado Pham Van Hoa (Delegacion de Dong Thap) estuvo de acuerdo con la construccion del proyecto 4 -Ho Chi Minh City Ring en forma de PPP (con cargo), sin embargo, es aconsejable reconsiderar la construccion de una carretera paralela (en forma de inversion publica, sin cargo).
Esto causara grandes dificultades para los inversores de PPP en la recoleccion de tarifas, porque las personas tenderan a elegir ir a la carretera mas gratis.
Por ejemplo, Ho Chi Minh City - Trung Luong - Mi autopista Thuan, la seccion de la ciudad de Ho Chi Minh, no recoge una tarifa de automovil muy llena, pero la seccion de Trung Luong a mi Thuan tiene una tarifa muy vacia.
El delegado Dong Thap dijo que si se recolecta la tarifa, debe recolectarse o viceversa, y si un lado recauda un lado, dificultara a los inversores.
Los delegados estan preocupados por la escasez de arena y materiales de tierra no solo para este proyecto, sino que se estan implementando muchos otros proyectos de alta velocidad, lo que provoca el precio del material. Por lo tanto, propuso que, en lugares donde el suelo es debil y es un hundimiento como en largo y, en lugar de construir la carretera, es aconsejable estudiar el diseño de una construccion de viaductos.
"Esto ayudara a reducir la presion sobre los materiales de nivelacion y garantizar la calidad de los trabajos a largo plazo", dijo el delegado.
El delegado tambien estuvo de acuerdo con el nombramiento de ofertas para los paquetes de consultoria para acelerar el progreso.
Delegado Tran Van Tien (Doan Vinh Phuc) propuso a las secciones de la estructura de la tierra, por lo que el diseño de la construccion de viaductos, reduciendo la adquisicion de tierras, reduciendo el volumen de materiales de terraplen y limitando las inundaciones e inundaciones.
Explicando y aclarando a los delegados, el Ministro de Construccion Tran Hong Minh dijo que la seccion de 48 km a traves de Binh Duong fue 100% invertida por la provincia de Binh Duong en forma de BOT, sin usar el presupuesto estatal. Debido a la ubicacion de la puerta de enlace, con un gran flujo de trafico, la recoleccion de tarifas es muy factible.
"Por lo tanto, la inversion total de VND 120,000 mil millones que presento el gobierno no incluye la ruta de Binh Duong", dijo el ministro.
Para la divergencia de inversion, el ministro dijo que la primera fase del proyecto invertira 4 carriles, pero la autorizacion del sitio se implementara una vez para toda la seccion cruzada de la planificacion de 74.5 metros.
Segun los calculos, no fue hasta 2049-2050, que invirtio la fase 2 (expandido a 8 carriles). Por lo tanto, la inversion de la fase 2 aun esta muy lejos, no afecta el plan financiero y la recopilacion de tarifas de la Fase 1.
Reconociendo las preocupaciones sobre la escasez de arena y tierra, especialmente en la region del Delta del Mekong, el Ministro dijo que el gobierno, los ministerios y las localidades buscan drasticamente soluciones, incluido el estudio del uso de arena marina y garantizando el suministro de minas en las localidades en la region.
Con respecto al capital de inversion del proyecto a traves de una provincia, el ministro Tran Hong Minh dijo que debido a que Long An es una provincia dificil, el gobierno ha abogado por el uso del presupuesto central para apoyar la construccion y la instalacion, la provincia solo es responsable de la autorizacion del sitio.
