Desde tierras suburbanas salvajes hasta terrenos dorados en medio del centro de la ciudad desde el horizonte en Ciudad Ho Chi Minh hasta nuevas areas urbanas en Hanoi las empresas inmobiliarias privadas no solo construyen edificios modernos sino que tambien crean arquitecturas simbolicas. No solo definen el concepto de 'ciudad moderna' sino que tambien construyen un estilo de vida integrado que se ajusta a las tendencias de desarrollo.
Anteriormente debido a la historia la cara urbana de Vietnam se desarrollo principalmente de forma autosuficiente y fragmentada. Antes de que aparecieran los grupos inmobiliarios privados el sector inmobiliario vietnamita se 'definio' como la forma de 'casas adosadas' el modelo de parcelacion vendiendo terrenos o ligeramente mas sencillos como bloques de edificios de gran altura monotonos. Con problemas de mecanismo falta de pensamiento de servicio capacidad creativa y finanzas limitadas las empresas inmobiliarias estatales construyeron nuevos bloques de
La aparicion de promotores inmobiliarios privados ha dado un soplo de aire fresco cambiando por completo la calidad y los servicios de la industria inmobiliaria. Crean areas urbanas cerradas donde los residentes pueden vivir trabajar estudiar y divertirse en el mismo espacio integrado y representativo como Phu My Hung Ecopark o The Global City del grupo Masterise... No solo crean un lugar para vivir sino que tambien establecen estandares y simbolos para un nuevo estandar de vida: donde los arboles
The Global City un area urbana simbolica un nuevo centro de la ciudad de Ho Chi Minh construido por Masterise Group.
En el seminario 'Un gran avance en la reforma institucional para que la economia privada avance' el profesor Dr. Hoang Van Cuong evaluo: 'En el sector inmobiliario el sector privado se ha convertido en un pilar aunque el estado sea el pionero'.
Sin detenerse en las ciudades a gran escala el sector privado tambien esta mejorando la apariencia de las grandes ciudades como Hanoi Ciudad Ho Chi Minh Da Nang... con obras iconicas.
Estos 'embajadores de marca' presentan a los turistas y amigos internacionales un Vietnam desarrollado y dinamico. Estas obras no solo marcan la audacia de la vision sino que tambien afirman la capacidad de construccion las finanzas y la capacidad de gestion de proyectos de las empresas inmobiliarias privadas.
El punto especial de la nueva generacion de desarrolladores de proyectos es la aspiracion de alcanzar los estandares internacionales. Cooperan con marcas globales como Marriott Ritz-Carlton Foster + Partners... para llevar el espiritu de'marca' a los bienes raices. Gracias a ello la calidad de la construccion la estetica arquitectonica y los servicios postventa han mejorado notablemente contribuyendo a elevar la imagen urbana y prospera de Vietnam en el mapa mundial.
Huella internacional en Grand Marina Saigon - El complejo de apartamentos de lujo Marriott & JW Marriott mas grande del mundo.
En el flujo de desarrollo del pais se puede afirmar que el sector privado especialmente las empresas inmobiliarias han demostrado que cuando se les da la oportunidad desarrollan las ventajas y la creatividad no solo 'construyen' edificios sino que tambien 'crean' sueños de ciudades modernas y civilizadas con aspiraciones de integracion.
Puntos de congestion de la infraestructura y nudos esperando el avance
En una conferencia de Dragon Capital celebrada a mediados de julio recientemente el Dr. Le Anh Tuan - Director de Estrategia evaluo que un punto bloqueante para la economia vietnamita es que la infraestructura no esta sincronizada lo que hace que los costos logisticos sean del 18%.
En la region esta cifra es solo inferior a Indonesia un pais con muchas islas y significativamente superior a las economias de la region como Japon (8%) Singapur (8%) Corea del Sur (9-10%) Malasia (13%) Tailandia (13-9%) China (14-4%)... Esto afecta significativamente la competitividad nacional.
Los expertos de Dragon Capital citan como ejemplo que grandes proyectos como la linea de metro numero 1 de Ciudad Ho Chi Minh tardan decenas de años en construirse aprobarse y operarse para poder ser explotados. Mientras tanto los grupos inmobiliarios privados estan dispuestos a participar en proyectos de dos veces mayor escala con un tiempo de implementacion de 2-3 años.
El Dr. Le Anh Tuan espera que la participacion del sector economico privado en el campo de la infraestructura impulse la velocidad de implementacion de proyectos importantes reduzca los costos logisticos y cree oportunidades de avance para la economia vietnamita.
La aviacion es un medio de transporte con los estandares mas estrictos de seguridad tecnica. La pista en el aeropuerto de Tan Son Nhat tardo cuatro años en reparar las grietas que amenazaban la seguridad aerea. Especificamente en 2016 la unidad gestora propuso invertir en la reparacion de la pista 07L/25R pero no se implemento hasta 2020. Al mismo tiempo el aeropuerto internacional de Tan Son Nhat esta sobrecargado la terminal T3 tiene una politica de inversion desde 2018 pero no comenzo a construirse hasta finales de 2022. La causa comun sigue siendo la
Los proyectos de inversion con capital presupuestario necesitan un mecanismo de aprobacion con coordinacion entre ministerios y sectores muchos procesos y procedimientos hacen que la velocidad de implementacion real sea lenta.
Las corporaciones privadas tienen ventajas en flexibilidad pensamiento de servicio decision y capacidad para movilizar recursos financieros fuera del presupuesto. El mecanismo de cooperacion publico-privada (PPP) si se opera de manera transparente sera una solucion eficaz para eliminar los puntos de congestion que ralentizan la velocidad del desarrollo de infraestructuras clave como proyectos de ferrocarril urbano aeropuertos autopistas Norte-Sur... El espiritu de la Resolucion No. 68-NQ/TW insuflo un soplo de aire fresco creando un impulso mas rapido y rapido para los proyectos de infraestructura.
Desde Changi Dao Vien e Incheon... una mirada a la infraestructura vietnamita
El Aeropuerto Internacional de Changi (Singapur) es uno de los aeropuertos internacionales mas concurridos de la region del Sudeste Asiatico. Durante muchos años consecutivos Changi ha sido considerado uno de los mejores aeropuertos del mundo en terminos de calidad de servicio experiencia de clientes y operacion eficiente. El punto culminante en el recinto del aeropuerto es el Jewel Changi un edificio con muchos simbolos: la cascada artificial mas alta del mundo el bosque tropical artificial
Rain Vortex una cascada interior de 40 m de altura ubicada dentro del aeropuerto de Jewal Changi en Singapur.
El proyecto fue desarrollado por una empresa conjunta entre Changi Airport Group y un grupo inmobiliario privado. La coordinacion armoniosa entre el estado y el sector privado en la planificacion inversion y operacion de infraestructura crea una nueva mentalidad sobre el aeropuerto que no limita su funcion como punto de recogida y entrega sino como centro de prestacion de servicios y experiencia. Esta es una clara prueba de que cuando el sector privado participa en la operacion y operacion de la infraestructura publica tiene vision y pensamiento de servicio la calidad y la eficiencia mejoraran.
Tanto Corea del Sur como Taiwan (China) tienen modelos similares de desarrollo de infraestructura aeroportuaria y logistica donde el estado juega un papel principal en la estrategia las empresas privadas participan profundamente en el diseño construccion operacion y operacion de servicios. Por ejemplo el aeropuerto de Incheon (Corea del Sur) que fue una vez el aeropuerto con mayores ingresos minoristas del mundo superando a Changi esta operado por Incheon International Airport Corporation (IIAC) una empresa propiedad estatal pero que opera como una empresa independiente.
En el seminario 'Un gran avance en la reforma institucional para que la economia privada avance' sobre proyectos de infraestructura clave con la participacion del sector privado el Dr. Can Van Luc economista jefe del banco BIDV comento el espiritu de la Resolucion 68: no distinguir entre empresas privadas y empresas estatales el hecho de que las empresas nacionales y las grandes empresas privadas participen en grandes proyectos de infraestructura debe reconocerse basandose en los intereses de la nacion. “Cualquier empresa grande debe cumplir con cuatro criterios: tecnologia y ingenieria”.
La infraestructura aeroportuaria es la cara de un pais donde los turistas inversores y el mundo entran en contacto por primera vez al venir a Vietnam. Los paises desarrollados tienen una formula comun para desarrollar la infraestructura: combinar el control estrategico del estado con la capacidad de despliegue comercializacion y operacion flexible del sector privado. Este es un modelo digno de referencia al desarrollar aeropuertos puertos maritimos y logistica en una direccion moderna eficiente y sostenible especialmente cuando el presupuesto publico esta bajo una gran presion por los objetivos de seguridad social educacion y bienestar.
En Vietnam la entrada del sector privado tipicamente empresas representativas como Masterise Group en el campo de la infraestructura es una señal alentadora no solo porque comparten la carga con el presupuesto publico sino tambien porque llevan consigo un espiritu innovador la sensibilidad al mercado y la determinacion de avanzar.
Si se le otorga un mecanismo adecuado con espiritu pionero y dispuesto a asumir la mision nacional las empresas privadas vietnamitas pueden convertirse en un impulsor estrategico para ayudar a Vietnam a reducir la brecha en la infraestructura mejorar la competitividad nacional y entrar en la nueva era de desarrollo de la nacion.
