El Ministerio de Construcción acaba de emitir el Documento No. 11727/BXD-CDBVN enviado al Comité de Peticiones y Supervisión de la Asamblea Nacional; Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Lam Dong sobre la respuesta a las recomendaciones de los votantes enviadas después de la Primera Sesión, la XVI Asamblea Nacional.
Anteriormente, el Ministerio de Construcción recibió una petición de los votantes de la provincia de Lâm Đồng sobre la propuesta de considerar los precios de peaje entre las carreteras nacionales y las autopistas.
Según los votantes, actualmente las tarifas de las carreteras son muy bajas en comparación con las autopistas, lo que lleva a que el número de vehículos que ingresan a las carreteras nacionales en áreas residenciales densamente pobladas tenga miedo de cobrar tarifas altas, lo que plantea un riesgo potencial de inseguridad vial en las áreas residenciales.
Después de la investigación, el Ministerio de Construcción respondió a los votantes de la siguiente manera:
Implementando la ley sobre tasas y tarifas, la ley sobre precios, el Ministerio de Construcción y las agencias y unidades relacionadas han llevado a cabo la revisión y construcción de tarifas de uso de carreteras para vehículos que circulan por autopistas o carreteras nacionales sobre la base del cumplimiento de los principios de determinación de tarifas, los principios de valoración del Estado;
Tener en cuenta las políticas de desarrollo socioeconómico del Estado en cada período; garantizar la equidad, la publicidad, la transparencia y la igualdad en los derechos y obligaciones de los ciudadanos, los derechos e intereses legítimos del Estado, organizaciones e individuos; y al mismo tiempo ser consistente con cada forma de inversión en la construcción de carreteras.
Para los proyectos de inversión en construcción de carreteras en forma de APP, la tarifa de servicio de uso de carreteras se determina para garantizar la recuperación del capital de inversión; satisfacer los costos de gestión, operación y mantenimiento de las obras viales; las ganancias del Inversor de acuerdo con las regulaciones.
La tarifa de peaje por el uso de autopistas que el Estado representa como propietario y gestiona y explota directamente se determina sobre la base de cálculos apropiados a los intereses y la capacidad de pago de los usuarios; en armonía con la tarifa de servicio por el uso de autopistas nacionales y autopistas invertidas según el método de asociación público-privada para contribuir a crear recursos para llevar a cabo la mejora, renovación, gestión, operación y mantenimiento de los activos existentes de infraestructura de transporte por carretera, así como para invertir en nuevos proyectos de construcción de carreteras.
Además, la tarifa de uso en las autopistas es una tarifa cerrada que se determina en la distancia real de participación en el tráfico (km), la tarifa correspondiente a cada tipo de vehículo (dong/km), los vehículos que viajan distancias cortas cobran menos tarifas y viceversa;
En la carretera nacional, el peaje abierto se determina por turno, independientemente de la distancia real de participación en el tráfico.
Por ejemplo, la tarifa de servicio por uso de carreteras para vehículos del grupo 1 (Vehículos de menos de 12 plazas, camiones con una carga útil de menos de 2 toneladas; autobuses de transporte público de pasajeros) al circular por la Carretera Nacional 1A a través de la estación de peaje de Cam Thịnh es de 40.000 VND/vehículo (equivalente a 1. 090 VND/vehículo/km) o a través de la estación de peaje de Cà Ná (Km1584+100) es de 40.000 VND/vehículo (equivalente a 1. 081 VND/vehículo/km);
Mientras que si se circula por la autopista Norte-Sur Este (invertida por el Estado) desde Bãi Vọt hasta Cam Lộ, desde Quảng Ngãi hasta Nha Trang, desde Vĩnh Hảo hasta Phan Thiết..., la tarifa a pagar será de 900 VND/vehículo/km. Por lo tanto, la diferencia entre la tarifa de uso de la autopista y la tarifa de servicio de uso de la carretera nacional no es grande.
El tráfico en carreteras nacionales o autopistas está bajo la elección de los propietarios de vehículos que participan en el tráfico rodado; asegurar que sea adecuado para las necesidades de viaje, los beneficios y la capacidad de pago de los usuarios.
