Priorizar las carreteras que la gente necesita, donde la gente está de acuerdo
El Comité del Partido Provincial de Ca Mau emitió la Resolución 16-NQ/TU sobre la construcción de transporte rural en el período 2026-2030, con el objetivo de completar la red de carreteras a las aldeas y caseríos.
El Vicesecretario Permanente del Comité del Partido Provincial de Ca Mau, Huynh Quoc Viet, Jefe del Comité Directivo para la implementación de la Resolución 16-NQ/TU, solicitó una revisión cuidadosa de la situación actual y las necesidades de transporte en cada área para establecer una lista de proyectos apropiados, definiendo claramente el orden de prioridad y la hoja de ruta de inversión.
Según el Sr. Huynh Quoc Viet, la inversión debe tener un enfoque y puntos clave, implementado de acuerdo con el principio de "donde llegue la carretera, allí estará el puente", sin dividir equitativamente los recursos, sin inversión dispersa. Las rutas con cimientos de carreteras completos, donde la gente acuerda donar tierras y tenga la capacidad de realizar trabajos de contrapartida, serán prioritarias.
El Comité Popular Provincial de Cà Mau ha aprobado el proyecto de desarrollo del transporte rural para el período 2026-2030 con una necesidad de financiación total de aproximadamente 14,048 mil millones de VND. De los cuales, el presupuesto estatal es de aproximadamente 12,397 mil millones de VND, la socialización de 1,421 mil millones de VND para construir y reparar puentes, y la parte de la participación de la gente es de aproximadamente 230 mil millones de VND.
En el período 2026-2027, la provincia se centrará en la hormigonización de 1. 251 carreteras, con una longitud de unos 2.160 km; preparando cimientos de carreteras y alcantarillas para 815 carreteras, con una longitud de unos 1.437 km. Al mismo tiempo, construirá y reparará unos 738 puentes y 8. 064 alcantarillas.
En el período 2028-2030, la provincia mejorará 538 líneas degradadas e inundadas con una longitud de aproximadamente 1. 072 km; ampliará y mejorará 1. 485 líneas de conexión inter-comunales, inter-aldeas, con una longitud de aproximadamente 3. 801 km.
Las rutas que sirven a áreas residenciales densamente pobladas, escuelas, instalaciones médicas, centros administrativos, áreas de producción concentradas son prioritarias. Las rutas que conectan directamente con carreteras provinciales, carreteras nacionales o sirven a la prevención y el control de inundaciones y deslizamientos de tierra son prioritarias.
Movilizar a la gente para que contribuya, pero no igualar.
La gente puede participar de muchas formas, como donar tierras, trasladar obras, construir la base de la carretera por sí misma, construir alcantarillas para la producción, contribuir con dinero, materiales o días de trabajo. El nivel de contribución de contrapartida se determina en el 0%, 10%, 20% o 30%, dependiendo de las condiciones de cada localidad, cada ruta.
En consecuencia, los hogares acomodados pueden contribuir más; los hogares en dificultades pueden contribuir poco o no tener que contribuir con dinero. La movilización debe garantizar el principio de voluntariedad, democracia, transparencia y no coerción.
El Sr. Le Hoang Vu, Vicepresidente del Comité Popular de la comuna de Vinh Loc, dijo que antes de implementar cada línea, la localidad organiza reuniones populares para hacer público el plan, registrar el nivel de consenso sobre la donación de tierras, la reubicación de obras, la implementación del trabajo de contrapartida. Los datos deben reflejar la realidad, no movilizar más allá de la capacidad de la gente.
El Comité Directivo también solicitó la elaboración de un plan específico para movilizar a la población a que done terrenos y contribuya con recursos; promover la socialización, especialmente movilizando a empresas, organizaciones e individuos para que patrocinen la construcción y reparación de puentes de transporte rural.
Con terrenos bajos, muchos ríos y arroyos, suelos blandos, que a menudo se ven afectados por deslizamientos de tierra, hundimientos e inundaciones, las obras deben diseñarse de acuerdo con cada zona. La escala de las carreteras, la altitud, los puentes y las alcantarillas deben garantizar tanto el tráfico como no afectar el flujo de agua y la producción.
El objetivo para 2030 no es solo llevar carreteras de hormigón al 100% de los grupos y aldeas, sino también formar una red de transporte que conecte áreas residenciales y zonas de producción con las principales carreteras, creando condiciones favorables para que la gente viaje y transporte mercancías.
