El 24 de diciembre el Sr. Dang Van Dung - Director del Proyecto de Autopista Van Phong - Nha Trang (Departamento de Gestion de Proyectos 7 Ministerio de Construccion) confirmo que la unidad ha completado la reparacion de las deficiencias tecnicas en el tramo final de 13 km de la ruta. Anteriormente los 70 3 km del proyecto se habian puesto en funcionamiento a partir del 19 de abril.
Tambien antes de eso hubo informacion difundida en las redes sociales de que la autopista aun no se habia puesto en funcionamiento y habia aparecido una situacion de daños y arreglos en la superficie de la carretera.
Sobre este asunto el Sr. Dang Van Dung dijo que durante la prolongada inundacion de noviembre algunas ubicaciones de la superficie de la carretera se vieron afectadas y surgieron daños locales. La Junta de Gestion del Proyecto 7 ha solicitado a las unidades relacionadas que superen urgentemente y resuelvan por completo.
Hasta ahora las deficiencias en el tramo final de 13 km de la ruta han sido resueltas. El 25 de diciembre la delegacion de trabajo central inspeccionara muchas autopistas incluida la ruta Van Phong - Nha Trang' informo el Sr. Dung.
En relacion con el hecho de que la autopista ha sido tecnicamente abierta al trafico pero no hay estaciones de descanso ni estaciones de peaje el Sr. Dang Van Dung dijo que estos son paquetes de licitacion independientes que se implementaran en la siguiente fase de acuerdo con las regulaciones.
En diciembre de 2025 el Departamento de Policia de Trafico (CSGT) se coordino con el Departamento de Carreteras de Vietnam para organizar una revision y inspeccion real de la autopista Van Phong - Nha Trang (de unos 83 km de longitud). A traves de la inspeccion el grupo de trabajo registro muchas deficiencias irrazonables que afectan directamente la seguridad vial. Aunque se han dispuesto paradas temporales de estacionamiento la entrada a la estacion sigue siendo desordenada y carece de sistema de iluminacion lo que plantea un riesgo potencial de accidentes.
En particular la autopista se esta operando a una velocidad maxima de 90 km/h mientras que segun el expediente de diseño la velocidad permitida es inferior a 10 km/h.
El sistema de drenaje la iluminacion y las lineas de pintura basicamente se han invertido sin embargo en algunas ubicaciones las grietas de drenaje se descargan directamente al pie de la carretera siguiente lo que corre el riesgo de causar un drenaje inverso y debilitar las raices de la carretera lo que lleva a hundimientos y hundimientos en la superficie de la carretera.
Las vallas protectoras del corredor de la autopista (llantas B40 y acero gai) en algunos tramos tambien han sido retiradas pero aun no se han solucionado. El grupo de trabajo registro muchos casos de vacas y ganado entrando en el corredor de la autopista con un riesgo potencial de accidentes de trafico muy alto.
En los tramos de carretera curva con pendientes extremadamente altas no se ha revisado completamente para ajustar la velocidad adecuada. El Departamento de Policia de Trafico propone agregar pintura de lanzacohetes para reducir la velocidad y señales de advertencia para garantizar la seguridad de los vehiculos.
Solo en el tramo desde la interseccion de Co Ma hasta la interseccion de Van Gia la superficie de la carretera muestra una situacion de acumulacion de tejidos; en el Km333+600 todavia existe un pozo de unos 20 cm de profundidad lo que plantea un riesgo potencial de inseguridad vial.
En la direccion opuesta desde Nha Trang hasta Co Ma muchas ubicaciones de ton luon song estan dañadas rotas pero no han sido reparadas a tiempo.
En el cruce de Co Ma el grupo de trabajo propuso agregar un sistema de advertencias y señales de frenado en el carril que conduce a la Carretera Nacional 1; investigar la reemplazo de los postes de escape blandos con materiales que garanticen una mayor seguridad...
