Se espera que mañana (11 de septiembre), el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, en coordinación con el Comité del Frente de la Patria de Vietnam de la ciudad de Ho Chi Minh, organice una conferencia para refutar el Proyecto de control de emisiones de vehículos en la ciudad.
Según la propuesta, a partir de julio de 2027, Ciudad Ho Chi Minh probará una zona de bajas emisiones (LEZ) en el área central central de aproximadamente 930 hectáreas y la Nueva Área Urbana de Thu Thiem. A partir de principios de 2029, se propone ampliar la LEZ a la zona de la Carretera de Circunvalación 2.
El consultor para la elaboración del proyecto encuestó a 1.212 personas, y mostró que solo el 10,2% de los encuestados dijo que podía pagar todos los costos al cambiar a vehículos eléctricos. Mientras tanto, el 28% no puede pagar en los próximos 3-5 años y el 23,5% solo puede cambiar si recibe apoyo directo en una parte del valor del vehículo.
En particular, el 55,3% de los encuestados cree que el nivel de apoyo financiero esperado sigue siendo bajo. Entre ellos, el 15,5% propuso rediseñar las políticas por ingresos, área y tipo de vehículo; el 10,7% desea aumentar el apoyo a algunos grupos que se ven muy afectados.
Para el grupo de funcionarios, empleados públicos y empleados públicos (CBCCVC), el proyecto propone la conversión del 100% a vehículos eléctricos a partir del 1 de enero de 2030. Una encuesta a 1.127 CBCCVC muestra que el 61,3% está de acuerdo con esta propuesta.
Sin embargo, el consenso viene acompañado de condiciones. El 63,5% cree que se necesita un mecanismo de apoyo separado para que los CBCCVC lideren la transición. En particular, el 81,8% apoya la disposición de estaciones de carga en la sede de la agencia.
La forma de apoyo más elegida por los funcionarios y empleados públicos es el apoyo directo a una parte del valor del vehículo, con un 76,6%. Seguido por el apoyo al intercambio de baterías, alquilar baterías y los costos de carga en la etapa inicial (41,6%); apoyo a los tipos de interés de los préstamos (39,1%); apoyo a las tasas de matriculación y registro (36,9%).
Preocupación de que la infraestructura no siga el ritmo de la hoja de ruta
En la ZFE, de 453 respuestas, el 40% cree que las regulaciones de control de emisiones pueden ser demasiado estrictas para los usuarios de vehículos usados, de ingresos medios y bajos. Mientras tanto, el 32,9% teme que la infraestructura de carga y el transporte público no cumplan con los requisitos.
En el resto de la ciudad, donde la hoja de ruta de conversión se extiende hasta 2040, el 32,4% de los residentes cree que sigue siendo urgente para los coches personales. El 28% evalúa que la hoja de ruta podría ser adecuada si se acompaña de un apoyo financiero e infraestructura suficientemente sólido.
Además del coste del cambio de coche, la infraestructura es también una de las condiciones que determinan la capacidad de la gente para cambiar de vehículo.
La encuesta muestra que el 65,8% de las personas identifican que la red de estaciones de carga y armarios de intercambio de baterías debe ser amplia; el 62% exige que los precios de los coches eléctricos sean consistentes con los ingresos y el 53,3% cree que las políticas de apoyo financiero deben ser lo suficientemente fuertes y dirigidas a los beneficiarios correctos.
La gente también propuso priorizar la ubicación de estaciones de carga en apartamentos, zonas residenciales (60,6%); estacionamientos públicos (58,9%); estaciones de metro y puntos de transporte público (50,1%); gasolineras existentes (48,1%).
El Departamento de Propaganda y Educación del Comité del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh también está encuestando y sondeando la opinión pública para comprender el nivel de interés, conciencia, consenso y disposición de la gente a cambiar hacia la política de transporte verde; al mismo tiempo, registrar las preocupaciones, barreras y expectativas para servir como base para completar soluciones adecuadas a la realidad.
La encuesta se realizó en línea, sin recopilar información de identificación. Se preguntó a los ciudadanos sobre los medios de transporte actuales y la situación del uso de vehículos de gasolina y diésel; el nivel de interés, comprensión y consenso con la política de transporte ecológico; el nivel de confianza en la capacidad de implementación de la ciudad; la posibilidad de cambiar a vehículos eléctricos y el momento previsto para la conversión.
Además, la encuesta se centra en aclarar las barreras al cambiar a vehículos eléctricos, como el precio de compra, la infraestructura de carga, el costo del reemplazo de la batería, la seguridad, el mantenimiento, el impacto en los medios de vida y el grado de claridad de la política.
También se pide a los ciudadanos que elijan las soluciones que la ciudad debe priorizar, incluyendo el apoyo financiero y el intercambio de vehículos usados, el desarrollo de estaciones de carga, la garantía de la seguridad de los vehículos y las baterías, la mejora de la calidad del transporte público, el apoyo al grupo de bajos ingresos y a los usuarios de vehículos para ganarse la vida,...
