El Comite Permanente del Comite del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh y el Comite Ejecutivo del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh aprobaron recientemente la politica del proyecto de carretera maritima que conecta Can Gio con Vung Tau segun el metodo de asociacion publico-privada (APP), contrato BT (construccion - transferencia).
El proyecto tiene un capital total preliminar de mas de 104.400 billones de VND, se espera que comience en 2026 y se complete y entre en funcionamiento en 2029.
La ruta maritima Can Gio - Vung Tau tiene una longitud total de mas de 14 km.
El punto de inicio del proyecto esta en la carretera Bien Dong 2, perteneciente a la zona urbana de recuperacion de tierras en el mar de Can Gio; el punto final conecta con la carretera planificada Mai Sao - Ben Dinh, que se cruza con la carretera 30/4 en Vung Tau.
Toda la ruta esta diseñada con elementos principales como carreteras de acceso, pasos elevados combinados con tuneles sumergidos. El tramo de transicion entre el puente y el tunel a traves de dos islas artificiales esta construido en medio del mar.
Entre ellos, el elemento del tunel maritimo tiene una longitud total de aproximadamente 2,62 km, una seccion transversal de 35 m de ancho, que cumple con la escala de 6 carriles. La parte del tunel sumergible tiene aproximadamente 2,1 km de largo, aplicando tecnologia de construccion similar al tunel de Thu Thiem que cruza el rio Saigon.
El tunel de Thu Thiem tiene casi 1.500 m de largo, con una inversion total de mas de 2.200 mil millones de VND, inaugurado en 2011. Este es el primer tunel fluvial de Vietnam y una vez fue el tunel de sumersion mas largo del sudeste asiatico.
El tunel consta de 4 vanos principales, cada vano mide 93 m de largo, 9 m de alto y 33 m de ancho; los vanos estan prefabricados, remolcados en el rio y sumergidos con precision en el lecho del rio para una instalacion completa.
Ademas del tunel maritimo, la longitud total del puente a ambos lados que conduce al tunel es de unos 6,97 km (de los cuales, el lado de Can Gio tiene unos 4,47 km de longitud y el lado de Vung Tau unos 2,22 km).
La seccion de carretera de acceso tiene una longitud total de unos 4,47 km, incluidos 1,85 km en Can Gio y 2,62 km en Vung Tau.
Ademas del plan de combinar puentes y tuneles subterraneos, tambien se esta estudiando un plan para construir solo un puente sobre el mar, con una longitud total de aproximadamente 14,67 km (de los cuales, la parte del puente sobre el mar tiene casi 11 km de largo). La obra utiliza una estructura de puente atirantado, con un tramo principal de 600 m de largo y un espacio libre para el navegacion de 55 m.
Segun la evaluacion de la unidad de consultoria, si se elige la opcion de un puente maritimo de toda la ruta, la obra debe tener un tramo de navegacion muy grande, alto en el espacio aereo y una apertura de tramo larga. Esto no solo dificulta el trafico de vehiculos en condiciones de tormentas y fuertes vientos, sino que tambien crea limites fijos en el espacio aereo, lo que plantea el riesgo de convertirse en un "cuello de botella" para el flujo maritimo en el futuro, cuando la escala de los buques sea cada vez mayor.
Por el contrario, el plan de un bunker de sumersion ubicado completamente en el fondo del canal maritimo liberara el espacio de la superficie del agua, sin afectar las operaciones de los barcos maritimos.
Aunque el costo de construir el tunel submarino representa la mayor proporcion de la inversion total del proyecto, se considera una inversion necesaria a cambio de beneficios estrategicos a largo plazo para el sistema de transporte maritimo.
Actualmente, la ciudad de Ho Chi Minh y la zona de Ba Ria - Vung Tau no tienen una ruta de conexion terrestre directa. Los residentes y las empresas tienen que desplazarse principalmente por la Carretera Nacional 51 o tomar el ferry Can Gio - Vung Tau, lo que lleva de 90 a 120 minutos.
Cuando este terminada, la carretera maritima formara un eje de conexion costera directo, acortando el tiempo de viaje desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh a Vung Tau a mas de 60 minutos.
Se espera que el proyecto promueva el desarrollo de la zona turistica costera de Can Gio, el Parque Industrial de Long Son, mejore la capacidad de explotacion del grupo portuario de Cai Mep - Thi Vai, y al mismo tiempo reduzca la carga de la Carretera Nacional 51 y la Carretera 965, creando un nuevo impulso de crecimiento para toda la region del Sudeste.
