La informacion anterior fue compartida por el Secretario del Comite del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, en la 3a Conferencia del Comite Ejecutivo del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh para el mandato 2025 - 2030, celebrada en la mañana del 7 de enero.
Segun el secretario del Comite del Partido de la ciudad de Ho Chi Minh, actualmente la gente de la ciudad de Ho Chi Minh a Vung Tau tiene que viajar principalmente por la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, pasando por la provincia de Dong Nai.
Sin embargo, con el nuevo mapa espacial de desarrollo tras la reorganizacion de los limites administrativos, la ciudad se enfrenta a la necesidad de abrir direcciones de conexion directa, especialmente hacia el mar.
La direccion de desarrollo hacia el mar en el lado de Can Gio, que conecta directamente con la zona de Bai Truoc - Bai Sau de Vung Tau, tiene muchas ventajas, con una distancia de solo unos 13 - 14 km", analizo el Sr. Tran Luu Quang.
A partir de esta orientacion, los lideres de la ciudad de Ho Chi Minh han trabajado con inversores estrategicos y han acordado la idea de construir una carretera maritima a escala de 6 carriles, el punto de partida desde la zona urbana de recuperacion de tierras de Can Gio.
Segun el escenario inicial, el proyecto constaba de dos componentes principales: un tramo de carretera flotante en la superficie del mar y un tramo subterraneo bajo el fondo del mar en la zona de navegacion, construido con tecnologia similar al tunel de Thu Thiem. Al mismo tiempo, el proyecto construira dos islas artificiales ubicadas a ambos lados de la zona de navegacion.
En comparacion con el plan de construccion de un puente maritimo de unos 60 m de altura, el plan combinado de carreteras elevadas y tuneles subterraneos se considera mas factible y conveniente en la construccion. Se estima inicialmente que el tiempo de construccion de toda la linea es de unos 3 años.
Si el proyecto se implementa segun lo previsto, el tiempo de viaje en coche desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh a Vung Tau sera de solo unos 60 a 70 minutos.
La ciudad de Ho Chi Minh continuara invirtiendo sincronicamente en infraestructura de conexion, como la ampliacion de la carretera Rung Sac, la construccion del puente Can Gio, la apertura de mas carreteras de conexion interna. Una vez completados, el tiempo de viaje sera mas estable y proactivo que viajar por la autopista TPHCM - Long Thanh - Dau Giay, que suele estar congestionada", dijo el secretario del Comite del Partido de la ciudad de Ho Chi Minh.
Anteriormente, en la conferencia, el Vicepresidente del Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh, presento la presentacion del Comite Permanente del Comite del Partido de la ciudad de Ho Chi Minh para que el Comite Ejecutivo del Partido de la ciudad de Ho Chi Minh la considerara y diera su opinion unanime sobre la politica de inversion del proyecto de carretera maritima que conecta Can Gio - Vung Tau, y al mismo tiempo aprobara el ajuste de las planificaciones relacionadas como base para la implementacion del proyecto de acuerdo con las regulaciones.
El proyecto de la carretera maritima Can Gio - Vung Tau fue propuesto por el inversor para iniciarse en junio de 2026, completarse y ponerse en funcionamiento en el segundo trimestre de 2029.
El punto de inicio del proyecto esta en la carretera Bien Dong 2, perteneciente a la zona urbana de recuperacion de tierras de Can Gio; el punto final conecta la carretera planificada Mai Sao - Ben Dinh, que se cruza con la carretera 30/4 en Vung Tau. La ruta va en direccion sureste, cruzando la bahia de Ghenh Rai, con la mayor parte de la longitud ubicada en el mar.
Toda la linea tiene mas de 14 km de longitud, incluyendo aproximadamente 3,1 km de tuneles, casi 8 km de puentes y aproximadamente 3 km de carreteras de acceso. La inversion total preliminar es de aproximadamente 104.410 mil millones de VND, incluidos los intereses del prestamo.
Segun la propuesta, el inversor implementara el proyecto en forma de BT, asignando todo el capital, incluidos los costos de limpieza del sitio, sin utilizar el presupuesto estatal; el Estado pagara con un fondo de tierras con un valor equivalente a la obra.
El tunel de Thu Thiem tiene casi 1.500 m de largo, con una inversion total de mas de 2.200 mil millones de VND, conectando el centro de la ciudad de Ho Chi Minh con la nueva area urbana de Thu Thiem. Este es el elemento mas importante del proyecto de la Avenida Este-Oeste, una ruta de transporte de 22 km de largo con una inversion total de aproximadamente 9.800 mil millones de VND, inaugurada en 2011.
En el momento de su puesta en uso, el tunel de Thu Thiem era el primer tunel fluvial de Vietnam, y tambien el tunel construido con tecnologia de fundicion y hundimiento mas largo del sudeste asiatico.
El tunel consta de 4 vertices principales, cada vertice tiene 93 m de largo, 9 m de alto, 33 m de ancho, la pared del tunel tiene 2 m de espesor. Los vertices del tunel estan prefabricados, luego remolcados en el rio y sumergidos con precision al fondo del rio Saigon para su ensamblaje completo.
