Según el Comité de Mantenimiento de Obras de Infraestructura de Transporte (Departamento de Construcción de Hanoi), la puerta de entrada sur es una zona de carga de tráfico muy grande debido a la conexión con muchas carreteras clave como Pháp Vân - Cầu Giẽ, Carretera Nacional 1A, autopista Hanoi - Hải Phòng. Los cruces como Vành đai 3 - Ngọc Hồi, Đỗ Mười - Trần Thủ Độ, Vành đai 3 - Pháp Vân a menudo experimentan congestión, especialmente en las horas pico.
El flujo de vehículos a través de esta zona siempre es alto, incluidos autobuses interprovinciales, camiones portacontenedores, camiones pesados y una gran cantidad de vehículos personales, lo que hace que el tráfico esté frecuentemente sobrecargado, lo que plantea un riesgo potencial de inseguridad.
En la puerta de entrada noroeste, el área del cruce de la Carretera Nacional 2 - carretera de acceso a la autopista Noi Bai - Lao Cai ha sido considerada durante mucho tiempo un "punto negro" de congestión. En particular, la dirección desde la calle Vo Van Kiet hacia la autopista a menudo tiene congestión prolongada.
La razón es que este es un eje de conexión importante entre Hanoi y las provincias del noroeste y el paso fronterizo internacional de Lao Cai. El flujo de vehículos aumenta rápidamente, a veces la congestión se extiende por kilómetros, los camiones hacen cola y se dirigen hacia el aeropuerto de Noi Bai.
Ante la situación anterior, a finales de 2025 y principios de 2026, el Comité Popular de la ciudad de Hanoi emitió continuamente órdenes de emergencia para implementar la renovación de infraestructura y reorganizar el tráfico en áreas clave.
Específicamente, la zona sur fue renovada en el cruce de Phap Van, la estación de autobuses de Nuoc Ngam y el callejón 15 de la calle Ngoc Hoi. Aquí, las unidades han recortado la acera, ampliado la superficie de la callejón 15 de 11 m a 15 m (4 carriles); y al mismo tiempo abrieron una rama que conecta desde la carretera de servicio a la autopista Phap Van - Cau Gie.
Además, la mediana de la calle Do Muoi se ajustó para ampliar la superficie de la carretera, agregando carriles separados para girar a la izquierda, lo que ayuda a reducir los conflictos de tráfico y aumentar la capacidad de circulación.
El representante del contratista dijo que el proceso de construcción se implementó de acuerdo con el régimen de emergencia con cientos de efectivos, organizando muchas unidades de construcción continuamente en 3 turnos, 4 equipos, asegurando la finalización a tiempo.
Según los líderes del Comité de Mantenimiento de Obras de Infraestructura de Transporte, anteriormente, los vehículos desde el centro de la ciudad que iban a la autopista Phap Van - Cau Gie se concentraban principalmente en la carretera Do Muoi y la circunvalación 3 elevada, ejerciendo una gran presión sobre el cruce de Phap Van.
La apertura de una ruta de conexión adicional desde el callejón 15 de Ngoc Hoi a la autopista ha creado una dirección de acceso adicional, ayudando a desviar el tráfico de manera efectiva. Después de su finalización, la situación de congestión en los cruces de Giai Phong - Ngoc Hoi - Do Muoi, Tran Thu Do - Do Muoi y el área de Phap Van ha mejorado significativamente, y el tráfico de vehículos es más conveniente.
En la región noroeste, el proyecto de mejora del cruce de la Carretera Nacional 2 - autopista Noi Bai - Lao Cai también se está implementando urgentemente, incluso durante el Tet Binh Ngo 2026.
La superficie de la Carretera Nacional 2, tramo desde el cruce de semáforos hasta el cruce de Vo Van Kiet, se amplió de 3 a 5 carriles. Al mismo tiempo, se reorganiza el tráfico en la salida de la autopista, desviando los vehículos hacia el centro de Hanoi, el puente Nhat Tan, el aeropuerto de Noi Bai y las provincias vecinas.
Después de unos 2 meses de construcción, el proyecto se completó, contribuyendo significativamente a resolver la congestión prolongada en la zona de entrada noroeste.
Según el Sr. Dam Quang Bao, Director del Comité de Mantenimiento de Obras de Infraestructura de Transporte, la implementación de acuerdo con la orden de emergencia ha ayudado a acortar significativamente el tiempo de preparación de la inversión, de 1 a 2 años a aproximadamente 1 a 2 meses. El proceso se ha simplificado pero aún garantiza la selección de unidades con capacidad, cumpliendo con los requisitos de progreso, calidad y eficiencia del proyecto.
