Listo para el día de inicio
En declaraciones al periódico Lao Dong, el Sr. Vu Van Dien, vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial de Quang Ninh, afirmó que la localidad está coordinando activamente con las unidades pertinentes para organizar la ceremonia de inicio del proyecto de infraestructura de transporte moderna, que es importante para remodelar la estructura de desarrollo de toda la región del Norte. Este es un evento de especial importancia para Quang Ninh y todo el país en la nueva etapa de desarrollo. Actualmente, los preparativos del terreno están básicamente completos; los departamentos y sectores continúan coordinando el despliegue del trabajo de recepción, logística, garantizando la seguridad y el orden, la salud, la electricidad y el agua...
Según el Sr. Dien, cuando entre en funcionamiento, la línea ferroviaria acortará el tiempo de viaje entre Hanoi y Quang Ninh a unos 30 minutos, al tiempo que abrirá un nuevo espacio de desarrollo para toda la región.
En los últimos días, el gobierno y la gente en las áreas que atraviesa el proyecto han expresado entusiasmo, esperando que la línea ferroviaria se implemente pronto y se ponga en funcionamiento en 2028.
La línea pasa por áreas como Mao Khe, Hoang Que, Yen Tu, Uong Bi, Dong Mai, Ha An y Tuan Chau (Quang Ninh), incluida la estación de Yen Tu ubicada cerca del paisaje escénico de Yen Tu. Según la planificación, el proyecto necesita recuperar alrededor de 28 hectáreas de tierra, involucrando a 210 hogares.
El gobierno local ha establecido un comité directivo, un grupo de trabajo e implementado una campaña pico de 100 días y noches, centrándose en completar los registros catastrales, determinar el origen de la tierra, difundir políticas y preparar planes de compensación, apoyo y reasentamiento.
El Sr. Bui Hoang Giang - Miembro del Comité del Partido Provincial, Secretario del barrio de Yen Tu - compartió que la gente está muy de acuerdo con la política de implementación del proyecto y está dispuesta a entregar el terreno cuando se completen los trámites. Quang Ninh planea destinar más de 2,5 billones de VND al trabajo de liberación del terreno para servir al proyecto.
Motor de desarrollo regional
Desde la perspectiva de la infraestructura, este proyecto también tiene el significado de completar el ecosistema de transporte multimodal para Quang Ninh. Esta localidad ya posee un sistema de puertos marítimos, aeropuertos internacionales y una red de autopistas relativamente sincrónica. Sin embargo, la falta de ferrocarriles de alta velocidad hace que la capacidad de conexión no sea realmente óptima. Cuando el ferrocarril entre en funcionamiento, el panorama de la infraestructura se completará, creando una ventaja sobresaliente en logística y atrayendo inversiones.
Uno de los sectores que se beneficia directamente es el turismo. Durante muchos años, aunque Ha Long ha sido muy atractivo, viajar sigue siendo un factor que los turistas, especialmente los turistas internacionales, consideran. Cuando el tiempo de viaje es de solo unos 30 minutos, Ha Long puede convertirse completamente en un destino de día desde Hanoi. Esto no solo aumenta el número de visitantes, sino que también crea condiciones para el desarrollo de tipos de turismo de alta gama como resorts de larga duración, turismo MICE o servicios de experiencia de alta gama.
Según las previsiones, la producción de pasajeros podría alcanzar más de 2 millones de llegadas inmediatamente después de la operación y aumentar a más de 15 millones de llegadas en 2050. Sin embargo, según la evaluación de los expertos, el impacto más profundo del proyecto radica en el mercado inmobiliario y la distribución de la población. En el contexto de que Hanoi está bajo una gran presión demográfica e infraestructura, la tendencia a la expansión de la población a las áreas vecinas no solo ayuda a reducir la carga de la ciudad central, sino que también crea un nuevo impulso de desarrollo para las localidades satélite. Al mismo tiempo, la línea ferroviaria también promueve el movimiento de mano de obra de alta calidad.
Cuando el transporte se vuelve conveniente, las empresas pueden ampliar el espacio operativo, atrayendo mano de obra de muchas localidades diferentes. Según el diseño, la línea tiene su punto de partida en la estación de Co Loa (Hanoi), su punto final en la estación de Ha Long Xanh; pasa por las estaciones de transbordo de Gia Binh (Bac Ninh), Ninh Xa (Hai Phong), Yen Tu (Quang Ninh) y tiene un depósito en la estación final.
El 10 de abril, el Departamento de Construcción de la ciudad de Hai Phong informó que el Presidente del Comité Popular de la ciudad de Hai Phong había dado instrucciones a los Departamentos de Construcción, Finanzas, Agricultura y Medio Ambiente, Industria y Comercio, Cultura, Deportes y Turismo; Comando Militar de la ciudad; Policía de la ciudad; Comités Populares de algunas comunas y barrios sobre el plan de ruta y ubicación de la estación del Proyecto de la línea de ferrocarril de alta velocidad Hanoi - Quang Ninh que atraviesa la ciudad de Hai Phong.
En consecuencia, el Comité Popular de la ciudad de Hai Phong solicita a los Departamentos, ramas, agencias y localidades relevantes que coordinen y guíen al Inversor (Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company) en la implementación de los procedimientos para implementar el Proyecto (tierra, medio ambiente, construcción...) de acuerdo con las regulaciones de la ley vigente; organizar la gestión y supervisión de la implementación del Proyecto e informar y proponer oportunamente el manejo de los problemas (si los hay).
Anteriormente, el Departamento de Construcción de Hai Phong había acordado un plan sobre la dirección de la línea y la ubicación de la estación del Proyecto de línea ferroviaria a través de la ciudad a petición del Inversor. Sobre la dirección de la línea: El tramo de línea ferroviaria a través de la ciudad de Hai Phong pasa por las comunas y barrios: Tran Phu, Hop Tien, Le Dai Hanh, Bac An Phu, Nhi Chieu. La longitud total de la línea a través de la ciudad de Hai Phong es de aproximadamente 33,1 km. Mai Chi
El proyecto tiene una longitud de unos 120,4 km, invertido por Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company (perteneciente al Grupo Vingroup). La velocidad de diseño de la línea principal alcanza los 350 km/h, el tramo que atraviesa Hanoi es de unos 120 km/h. En la longitud total de la línea, unos 4 km están en tierra, el resto son principalmente viaductos y pasos elevados.
* Compartiendo sobre el desarrollo de proyectos de ferrocarril de alta velocidad, el Sr. Nguyen Tri Duc - Jefe de la Oficina del Ministerio de Construcción - dijo que en el pasado el Ministerio ha emitido activamente regulaciones y estándares para servir al desarrollo del ferrocarril de alta velocidad y el ferrocarril urbano. En el campo de la ciencia y la tecnología, la innovación, la transformación digital y los materiales de construcción, el Ministerio de Construcción ha revisado el sistema de listas, estándares y regulaciones relacionados con los ferrocarriles en el primer trimestre de 2026.
En el futuro, el Ministerio continuará perfeccionando el conjunto de estándares dedicados al ferrocarril de alta velocidad, creando un corredor técnico favorable para la implementación de proyectos similares. Anteriormente, el Ministerio de Construcción había evaluado el proyecto Hanoi - Quang Ninh propuesto por VinSpeed, evaluando que básicamente se ajustaba a la Planificación de la red ferroviaria.
* El profesor asociado y doctor Lưu Đức Hải, director del Instituto de Investigación Urbana y Desarrollo de Infraestructuras, Asociación General de la Construcción de Vietnam, evaluó: La carretera no es simplemente una obra de transporte. El proyecto abre un nuevo enfoque en la organización de la infraestructura interregional, creando un impulso para el desarrollo económico urbano y turístico en la región norte.
Analizando más profundamente el plan de "elevación", el profesor asociado y doctor Lưu Đức Hải dijo que la inversión para el viaducto es muchas veces mayor que la base de la carretera de terraplén tradicional. El trabajo de operación y mantenimiento también plantea altos requisitos. La inspección periódica de más de 3.400 pilares de puente y cientos de kilómetros de vigas de puente requiere la aplicación de tecnología moderna como sensores inteligentes, equipos de vuelo no tripulados. Las operaciones de mantenimiento en altura son complejas y los costos son mayores que en tierra. Sin embargo, este plan se considera una opción estratégica.
El intercambio de costes por sostenibilidad ayuda a reducir el impacto en el paisaje, limita la fragmentación del espacio de desarrollo y, al mismo tiempo, crea espacio para la planificación urbana a largo plazo. Considerando el ciclo de vida del proyecto de 50 a 100 años, esta es la solución óptima para equilibrar el desarrollo de la infraestructura y la protección del medio ambiente. Hiếu Anh
