Problema de costos
El Comité Popular de la ciudad de Hanoi acaba de emitir el Documento Oficial No. 3676/UBND-NNMT para implementar la Decisión No. 13/2026/QD-TTg del Primer Ministro sobre la hoja de ruta para la aplicación de las Normas Técnicas Nacionales sobre emisiones para motocicletas y ciclomotores que participan en el tráfico rodado.
El Comité Popular de la ciudad asignó al Departamento de Construcción la tarea de presidir el plan para desarrollar un sistema de instalaciones de inspección de emisiones de motocicletas, asegurando la satisfacción de las necesidades en el área; y al mismo tiempo organizar la inspección, el control y la supervisión de la implementación.
En particular, el Departamento tiene la tarea de investigar un plan para apoyar al grupo de personas de bajos ingresos para reemplazar los vehículos que han sido utilizados durante muchos años y que tienen un alto riesgo de contaminación cuando no cumplen con los estándares de emisiones.
Usando una motocicleta Honda desde hace muchos años, el Sr. Hoang Van Son (barrio de Cau Giay, Hanoi) dijo que apoya plenamente la política de apoyar el intercambio de motocicletas usadas.
“El coche está asociado con muchos recuerdos, así que todavía lo guardo para viajar porque estoy jubilado, la necesidad de viajar no es mucha. Sin embargo, actualmente algunas áreas de Hanoi han aplicado áreas de bajas emisiones, por lo que cada vez que necesito ir allí, tengo que pedir a mis hijos y nietos que me lleven o pedir un coche tecnológico. Si hay una política para apoyar el cambio de coches viejos, tengo más motivación para cambiar”, compartió el Sr. Son.
Según el Sr. Son, la política necesita estipular claramente el mecanismo de apoyo para cada grupo objetivo. Además de mantener un alto nivel de apoyo para los hogares pobres y casi pobres, la ciudad puede investigar un mecanismo de copago para los grupos restantes para alentar a más personas a participar en la conversión.
Como una de las personas que ha pasado completamente de los vehículos de gasolina a los coches eléctricos, la Sra. Vu Tung Chi (barrio de Cau Giay, Hanoi) dijo que el beneficio más obvio es ahorrar costos de uso.
“Mi familia solía usar coches de gasolina. Después de eso, mi esposo y yo decidimos cambiar a usar dos coches eléctricos VinFast VF 3. Antes, el costo del combustible era de casi 4 millones de VND/mes, pero ahora ha disminuido significativamente gracias a que se puede cargar en estaciones de carga públicas”, dijo la Sra. Chi.
Objetivo dual
Al evaluar el Proyecto "Zona de bajas emisiones en la Carretera de Circunvalación 1, Ciudad de Hanoi", el Dr. Nguyen Quang, ex Director del Programa de las Naciones Unidas para la Reubicación de Humanos en Vietnam, dijo que la implementación es importante, contribuyendo a la implementación del objetivo de emisiones netas cero (Net Zero) para 2050 que Vietnam se ha comprometido.
Según el Sr. Quang, la zona de bajas emisiones no solo tiene como objetivo reducir las emisiones, sino también limitar gradualmente los vehículos personales, con el objetivo de un modelo urbano más sostenible, en el que la gente utilice más el transporte público y los vehículos ecológicos.
Hanoi se enfrenta a la congestión debido al gran número de vehículos personales. Por lo tanto, reducir las emisiones y reducir la dependencia de los vehículos personales son dos objetivos paralelos", dijo el Sr. Quang.
Sin embargo, también señaló que el proceso de transición debe tener en cuenta las condiciones de subsistencia de las personas. Las motocicletas no son solo un medio de transporte, sino también una herramienta de subsistencia para muchos trabajadores de bajos ingresos como repartidores, conductores de moto-taxi, pequeños comerciantes, trabajadores autónomos o trabajadores temporales.
El hecho de que Hanoi esté investigando un plan para apoyar a las personas de bajos ingresos para reemplazar los vehículos antiguos con alto riesgo de emisiones también debe implementarse de acuerdo con una hoja de ruta adecuada, vinculada a la evaluación del impacto socioeconómico y los medios de vida, para lograr tanto el objetivo de reducir las emisiones, mejorar la calidad del aire, como garantizar que las personas, especialmente los grupos vulnerables, reduzcan la presión de la transición.
Además, el Sr. Quang cree que la política de apoyo a las personas de hogares pobres para que pasen de motocicletas y ciclomotores que utilizan combustibles fósiles a vehículos de transporte ecológicos con un nivel del 100% del valor de los vehículos nuevos pero no superior a 20 millones de VND/persona, según la Resolución 68/2026/NQ-HĐND, es un paso necesario para garantizar la equidad social en el proceso de transición verde.
