Desarrollo de transporte inteligente para lograr un estado verde óptimo
Según los expertos, la contaminación ambiental es un problema grave en muchas grandes ciudades de Vietnam, que requiere soluciones más drásticas para controlar las emisiones. Además de fortalecer el transporte público, la transición al transporte ecológico se considera una solución a largo plazo y fundamental para reducir las emisiones y mejorar la calidad del medio ambiente.
En el seminario "Experiencia internacional en la promoción de la transición al transporte verde" organizado recientemente por la Asociación de Comunicaciones de la ciudad de Hanoi, los expertos destacaron el papel de las zonas de bajas emisiones en el control de la contaminación del aire urbano. El Dr. Pham Sy Thanh, director de CESS, dijo que la experiencia internacional muestra que la transición al transporte verde es un proceso a largo plazo, que debe prepararse sistemáticamente con una visión de más de 20 años. La hoja de ruta de transición debe seguir pasos claros: En primer lugar, mejorar la eficiencia de los vehículos que utilizan motores de combustión interna; luego, pasar a vehículos que utilizan nuevas energías y, finalmente, desarrollar el transporte inteligente para lograr un estado verde óptimo.
Según la Sra. Le Thanh Thuy, Subdirectora del Departamento de Medio Ambiente (Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de Hanoi), la ciudad de Hanoi está elaborando políticas de acuerdo con una hoja de ruta adecuada a las condiciones reales. La contaminación del aire en Hanoi se debe en gran medida a las emisiones de vehículos, por lo que la implementación de áreas de bajas emisiones es una solución clave para controlar esta fuente de emisiones.
La política se construye sobre la base de la Resolución 57 del Consejo Popular de la ciudad de Hanoi, con el objetivo de ajustar la organización del tráfico de manera razonable y reducir las emisiones. "Hemos investigado modelos internacionales y evaluado la aplicabilidad en Hanoi. Este es un nuevo modelo en Vietnam, por lo que habrá muchos desafíos", dijo la Sra. Thuy.
Según la hoja de ruta, del 1 de julio de 2026 al final de 2026, la ciudad de Hanoi probará en la zona central (zona peatonal del lago Hoan Kiem, perteneciente al barrio de Hoan Kiem), sobre la base de ampliar el espacio de la calle peatonal actual, que ya tiene las características de una zona de bajas emisiones. Posteriormente, el alcance se ampliará y luego se extenderá a las carreteras de circunvalación 1, 2 y 3 en un plazo de 3 a 5 años. Se elige un enfoque "de pequeño a grande" para adaptarse a las condiciones financieras, tecnológicas y políticas de la ciudad.
Fortalecer la vigilancia con tecnología
Paralelamente al proyecto piloto, la ciudad de Hanoi implementará sincrónicamente soluciones de transporte y políticas de apoyo. La ciudad de Hanoi tiene como objetivo desarrollar fuertemente el transporte público de pasajeros, fomentar el uso de vehículos limpios, ampliar el espacio peatonal y ciclista, y al mismo tiempo organizar puntos de transbordo conectados.
Según el Sr. Nguyen Quang Huy, subdirector del Departamento de Gestión del Transporte (Departamento de Construcción de Hanoi), la Resolución 57 ha estipulado claramente la hoja de ruta y las soluciones de implementación, vinculadas al objetivo de reducir la congestión del tráfico y la contaminación ambiental. La ciudad de Hanoi también invertirá en sistemas de estaciones de carga, infraestructura para recolectar y procesar baterías de vehículos eléctricos, mejorar la eficiencia de la organización del tráfico y proporcionar información a la gente.
Para los vehículos contaminantes, se aplicarán muchas medidas de control. Los vehículos que utilicen energía verde o que no emitan gases de efecto invernadero tendrán prioridad para circular en zonas de bajas emisiones. Por el contrario, los vehículos que utilicen combustibles fósiles serán restringidos y avanzarán hacia su eliminación gradual.
Hanoi no fomenta el registro de nuevos vehículos que utilizan combustibles fósiles; prohíbe los camiones de más de 3500 kg que utilizan combustibles fósiles en la zona; restringe las motocicletas personales por horas si no cumplen con los estándares de emisiones; prohíbe los automóviles que no cumplen con los estándares de emisiones del nivel 4 (Euro 4) según las regulaciones. Las motocicletas tecnológicas que utilizan combustibles fósiles también tendrán restringida su operación en la zona.
La ciudad de Hanoi está construyendo un moderno sistema de vigilancia basado en tecnología digital para garantizar la eficacia de la implementación. Las soluciones incluyen un sistema de cámaras integrado con inteligencia artificial (IA), una estación de control de emisiones, el reconocimiento de vehículos a través de matrículas y códigos QR, junto con un sistema de cobro de peaje sin parar. Los datos se conectarán con la fuerza policial para manejar las infracciones.
Se instalarán estaciones de monitoreo y sensores para monitorear la calidad del aire en el área piloto. La ciudad de Hanoi también establece un canal para recibir comentarios de la gente a través de la aplicación VNeID y fortalece las patrullas e inspecciones. Al mismo tiempo, promueve la "ecologización" del tráfico con una serie de políticas para apoyar a la gente y a las empresas en la conversión de vehículos. Según lo previsto, Hanoi apoyará a la gente en la conversión de vehículos de gasolina y petróleo a vehículos ecológicos, y al mismo tiempo proporcionará paquetes de préstamos preferenciales con un plazo máximo de 5 años.
Impulsar el desarrollo de infraestructura de energía limpia: Requerir un mínimo del 10% de plazas de aparcamiento existentes y el 30% en nuevos proyectos con postes de carga; apoyar hasta el 70% de los intereses de los préstamos para proyectos de estaciones de carga, incentivos a la liberación del terreno y alquiler de la tierra. Fomentar la inversión en forma de APP, garantizando la conexión de infraestructura y el suministro de energía.
Según un representante del Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de Hanoi, la nueva política no tiene precedentes, por lo que es difícil evitar los problemas iniciales. Sin embargo, la implementación piloto ayudará a perfeccionar el mecanismo, con el objetivo de controlar la contaminación y mejorar la calidad de vida urbana. Las agencias funcionales continuarán perfeccionando los procedimientos para que la política entre en la práctica, contribuyendo a promover que la gente cambie de transporte, hacia un sistema de transporte verde y sostenible.
