La infraestructura es la clave para expandir el espacio de desarrollo
El 2 de julio, hablando en la ceremonia de conmemoración del 50 aniversario del día en que la ciudad de Saigón - Gia Định tuvo el honor de llevar el nombre del Presidente Hồ Chí Minh, el Secretario General y Presidente Tô Lâm solicitó a la ciudad de Ho Chi Minh que se centrara en la implementación efectiva de 6 tareas clave.
En particular, la ciudad de Ho Chi Minh necesita planificar el espacio de desarrollo en una dirección multicéntrica, moderna, verde, inteligente, estrechamente vinculada a la región del Sudeste, el delta del Mekong, las Tierras Altas Centrales, todo el país e internacionalmente. La infraestructura debe ir un paso por delante, priorizando el transporte público, el ferrocarril urbano, las carreteras de circunvalación, las autopistas, los puertos marítimos, la logística...
Según el Dr. Arquitecto Ngô Viết Nam Sơn, experto en planificación urbana, la directiva del Secretario General y Presidente Tô Lâm no es solo una orientación a corto plazo, sino también una visión a largo plazo para construir la ciudad de Ho Chi Minh en una superciudad competitiva en la región.
Actualmente, la ciudad de Ho Chi Minh todavía se desarrolla principalmente según un modelo radial, lo que hace que la población, el empleo y los servicios de alta calidad se concentren en el área central, lo que lleva a la congestión del tráfico, las inundaciones, la contaminación y el aumento de los costos logísticos.
Según el Sr. Son, después de fusionarse con Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau, la ciudad de Ho Chi Minh tiene las condiciones para formar una estructura urbana multipolar. La antigua ciudad de Ho Chi Minh desempeña el papel de centro financiero, tecnológico e innovador; Binh Duong es el polo de crecimiento de la industria de alta tecnología, mientras que Can Gio, Ba Ria - Vung Tau se convierte en el polo de la economía marítima, puertos marítimos y turismo. Al mismo tiempo, la ciudad de Ho Chi Minh fortalece la vinculación con Dong Nai y Tay Ninh para formar un espacio de desarrollo regional más estrecho.
Para hacer realidad esta estructura, el Sr. Son cree que la infraestructura debe ir realmente un paso por delante, en la que la máxima prioridad es el desarrollo de la red de ferrocarriles urbanos. El metro no solo resuelve el problema de la congestión, sino que también es una herramienta para reestructurar el espacio urbano según el modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público (TOD).
Cada estación de metro necesita convertirse en el núcleo de los nuevos centros, integrando vivienda, comercio, oficinas, educación y servicios públicos, reduciendo así la dependencia de los vehículos personales y redistribuyendo la población.
En particular, cuando el aeropuerto de Long Thanh entre en funcionamiento, junto con un sistema de conexión sincrónico, la ciudad de Ho Chi Minh ampliará el espacio de desarrollo a Dong Nai, formando una zona urbana continua, reduciendo la presión sobre el área urbana.
Una serie de proyectos estratégicos se completarán en los próximos 5 años
Según el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, en los próximos 5 años, el sistema de transporte principal de la ciudad se completará básicamente, creando una nueva apariencia para la infraestructura urbana.
Se están centrando en la implementación de muchos de los proyectos de carreteras más grandes hasta la fecha. En el período de ahora a 2030, se completarán y pondrán en funcionamiento una serie de proyectos clave, como el cierre de la Carretera de Circunvalación 2, la Carretera de Circunvalación 3, el cruce de An Phu, el cruce de My Thuy, la autopista TPHCM - Moc Bai, la autopista TPHCM - Thu Dau Mot - Chon Thanh, la autopista Ho Tram - Long Thanh.
Para 2030, los grandes proyectos como la carretera marítima Cần Giờ - Vũng Tàu, el puente Thủ Thiêm 4, el puente Cần Giờ, el puente Phú Mỹ 2, el puente de carretera Bình Tiên también se completarán sucesivamente, fortaleciendo la conexión entre las áreas clave.
Este mismo año, la ciudad de Ho Chi Minh planea iniciar la construcción del Anillo Vial 4, ampliar la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 13, la Carretera Nacional 22 y el eje Norte-Sur para despejar las puertas de entrada.
Sin embargo, según el Sr. Lam, si solo se amplía la carretera, será difícil resolver por completo la congestión. La solución fundamental sigue siendo desarrollar fuertemente el sistema de transporte público.
Después de ampliar los límites administrativos, la red de ferrocarriles urbanos de la ciudad de Ho Chi Minh está planificada con una longitud total de más de 1.000 km.
Según la Resolución 09 del Buró Político, para 2030, la ciudad debe poner en funcionamiento unos 200 km de metro y para 2045 básicamente completar toda la red.
Los proyectos en ejecución incluyen el Metro No. 2 (tramo Ben Thanh - Tham Luong), la línea Ben Thanh - Can Gio y el Metro No. 2 (tramo Ben Thanh - Thu Thiem).
Además, este año, Ciudad Ho Chi Minh iniciará la construcción de las líneas ferroviarias Thủ Thiêm - Long Thành, Ciudad Nueva Bình Dương - Suối Tiên, Metro número 6 fase 1 (aeropuerto de Tân Sơn Nhất - Phú Hữu) y la línea Thủ Dầu Một - Tao Đàn para mejorar la conexión interregional e interregional, especialmente con el aeropuerto de Long Thành.
Según el Sr. Tran Quang Lam, cuando la red de metro se invierta sincrónicamente junto con el sistema de autobuses y transporte público de la ciudad de Ho Chi Minh, puede satisfacer el 50-60% de las necesidades de viaje de las personas. Esta será una base importante para reducir la congestión, reducir la contaminación ambiental y crear al mismo tiempo la apariencia de una ciudad moderna, civilizada y de desarrollo sostenible.
