Propuesta para ajustar el momento de restricción de vehículos
Según el borrador que está siendo consultado por el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, los automóviles de carga, vehículos especiales, cabezas tractoras y remolques con una carga útil de hasta 1 tonelada tendrán prohibido circular por el centro de la ciudad durante dos horas pico de 6:00 a 9:00 y de 16:00 a 20:00. Para los vehículos de más de 1 tonelada, el tiempo restringido se extiende de 6:00 a 22:00.
El ámbito de aplicación se encuentra dentro del perímetro de las rutas Do Muoi - Le Duc Anh - Le Kha Phieu (antigua Carretera Nacional 1) - Nguyen Van Linh - puente Phu My - Vo Chi Cong - Dong Van Cong - Mai Chi Tho - Vo Nguyen Giap - Autopista Hanoi.
En comparación con las regulaciones actuales, el mayor cambio es la reducción del umbral de control de 2,5 toneladas a 1 tonelada. Esto significa que una serie de vehículos de transporte de capital que operan normalmente en el centro de la ciudad serán más restringidos.
El Sr. Bui Van Quan, presidente de la Asociación de Transporte de Mercancías de la ciudad de Ho Chi Minh, propuso que sea necesario ajustar el horario de restricción de camiones en los corredores para que se ajuste a la realidad del tráfico y las actividades de producción y negocios de las empresas.
Según el Sr. Quan, en realidad, las horas pico en la ciudad de Ho Chi Minh se concentran principalmente de 17:00 a 19:00, después de este momento la densidad de tráfico ha disminuido significativamente. Por lo tanto, permitir que los vehículos de carga circulen antes ayudará a las empresas de transporte y a las unidades de producción a optimizar la productividad operativa, limitando la situación de que los vehículos tengan que esperar durante mucho tiempo.
Para el horario de la mañana, la Asociación propone ajustar el tiempo de finalización restringido de 9:00 a 8:30. Aunque solo hay una diferencia de 30 minutos, esto se considera un "horario de oro" para las actividades de circulación de mercancías. Este cambio ayudará a los parques industriales y fábricas a ser más proactivos en la organización de rutas de transporte, garantizando el progreso de la producción y la recepción de mercancías.
En el contexto del comercio electrónico y el fuerte aumento de la demanda de entrega rápida, también se prevé que el endurecimiento de los camiones de menos de 1 tonelada afecte a las operaciones de entrega en el centro de la ciudad. Las empresas pueden verse obligadas a aumentar el número de viajes de transporte nocturno o cambiar a vehículos más pequeños, lo que generará costos logísticos.
Un experto en transporte opina que se necesitan centros de transbordo de mercancías o sistemas logísticos urbanos modernos adjuntos.
Estudio del modelo de cobro de peaje de tráfico
La Sra. Nguyen Thi Ngoc Trang, directora de la Cooperativa Sen Ngoc, dijo que la mayoría de los turistas internacionales y grupos utilizan actualmente coches de 29 plazas o más. Mientras tanto, el centro de la ciudad de Ho Chi Minh se concentra en grandes hoteles, museos, sitios históricos y lugares turísticos famosos.
Si se prohíbe que los vehículos grandes entren en el centro, las empresas se verán obligadas a dividir los grupos de pasajeros en muchos vehículos pequeños para el transbordo. Esto aumenta significativamente los costos de alquiler de vehículos, combustible y personal", dijo la Sra. Trang.
Compartiendo el mismo punto de vista, el Sr. Le Trung Tinh, presidente de la Asociación de Transporte de Automóviles de Pasajeros de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que la regulación de prohibición solo debería aplicarse a los autobuses cama, en lugar de a todos los autobuses de pasajeros de más de 29 asientos.
El Sr. Tinh dijo que la línea de coches de 29 plazas se utiliza actualmente comúnmente en la ciudad de Ho Chi Minh, sirviendo a las necesidades de turismo, transporte de estudiantes y transporte de organizaciones.
En lugar de prohibir absolutamente, la ciudad puede investigar un modelo de cobro de peaje para el tráfico hacia el centro para regular el tráfico y generar ingresos", propuso el Sr. Tinh. Sobre el alcance de la restricción, el Sr. Le Trung Tinh dijo que solo debería concentrarse en el área central del centro.
Desde la perspectiva de la planificación urbana, el Dr. Vo Kim Cuong, ex arquitecto jefe de la ciudad de Ho Chi Minh, está de acuerdo con la política de limitar los autobuses de pasajeros y los camiones en el centro de la ciudad para reducir la congestión y mejorar el entorno de vida. Sin embargo, señaló que la ciudad debe resolver el problema del tránsito si quiere limitar los vehículos grandes.
Cuando se prohíbe la entrada de autobuses de pasajeros al centro de la ciudad, es necesario tener un sistema de transbordo eficaz por autobús, metro o tranvía desde las principales estaciones de autobuses como la nueva estación de autobuses Mien Dong, la estación de autobuses Mien Tay al centro", dijo el Dr. Vo Kim Cuong.
El Sr. Le Truong Hien Hoa, Subdirector del Departamento de Turismo de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que limitar los autobuses de pasajeros ayudará a que el centro de la ciudad sea más despejado, creando condiciones para el desarrollo de espacios peatonal y la economía nocturna.
Según él, Ciudad Ho Chi Minh está promoviendo muchos modelos de turismo comunitario, calles peatonales, calles gastronómicas y actividades culturales nocturnas en el área central como Nguyen Hue, Bui Vien.
Reducir los autobuses de gran tamaño ayudará a que el espacio urbano sea más despejado, lo que facilitará el desarrollo de calles peatonales y actividades económicas nocturnas", comentó el Sr. Hoa.
Durante muchos años, la ciudad de Ho Chi Minh ha limitado continuamente los camiones y autobuses grandes que entran en el centro de la ciudad para reducir la congestión y los accidentes de tráfico. Desde 2023, la ciudad ha prohibido que los autobuses cama entren en el área central de 6:00 a 22:00.
Un representante del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que el ajuste del tráfico se estudia en el contexto de que la ciudad está implementando muchos proyectos de infraestructura importantes como metro, puentes, carreteras y obras civiles, con el objetivo de limitar la congestión y al mismo tiempo reducir el impacto en las personas y las empresas.
