El 13 de marzo, el registro del reportero del periódico Lao Dong en la autopista Can Tho - Ca Mau mostró que en muchas ubicaciones de puentes en la ruta ha aparecido una situación de hundimiento local en el área de la carretera de acceso al puente.
Específicamente, en los puentes Ca Dam, Tu Sang, Kenh Ngang, Nam Khau... la superficie de la carretera muestra signos de hundimiento en la parte adyacente entre el puente y la carretera de acceso. Mientras tanto, algunas ubicaciones como el puente Muoi Thuoc, el puente Chap Tranh, el puente Sau Deo, el puente Co Nhi... han sido básicamente reparadas por las unidades de construcción.
En el área del puente 78, un funcionario de la empresa VNCN E&C dijo que la unidad está organizando la reparación de unos 12 puntos de hundimiento a ambos lados de la línea. Las ubicaciones que corren el riesgo de afectar la seguridad vial se tratan primero para garantizar que los vehículos circulen de forma segura.
Según este funcionario, se espera que el trabajo de reparación en el puente 78, el puente Duong Go y el área de la alcantarilla de caja 30 se complete en unos 2 días.
En relación con el tema anterior, la Junta de Gestión de Proyectos de My Thuan informó que la autopista pasa por un área con una geología de base de tierra débil con una gruesa capa de barro blando, baja capacidad de carga y un largo tiempo de consolidación. Por lo tanto, en la línea hay casi 100 km de base de carretera que debe tratarse con tierra débil con soluciones técnicas complejas como carga de espera de hundimiento combinada con perforación y perforación de pilares de tierra de cemento; el resto de más de 10 km son obras de puentes.
Según la Junta de Gestión de Proyectos de My Thuan, en la fase inicial de explotación, la aparición de algunos puntos que no son realmente suaves, principalmente en las posiciones de inicio de puentes de terraplén altos, es un fenómeno que se había previsto en el expediente de diseño y no es inusual.
Técnicamente, la estructura del puente está tratada con cimientos de pilotes profundos y pilares de tierra de cemento, por lo que tiene una gran capacidad de carga, un pequeño asentamiento y una rápida estabilidad. Sin embargo, la parte de la carretera de acceso al inicio del puente es una base de terraplén en tierra débil, por lo que, aunque se ha tratado según el diseño, todavía se necesita tiempo para que la base de tierra continúe consolidada.
En particular, en las áreas de transición entre la base de la carretera tratada con pilares de cemento y la base tratada con pernos de filtración, las condiciones de carga y la velocidad de consolidación de la base de la tierra son diferentes, lo que lleva a una diferencia en la velocidad de hundimiento entre el puente y la carretera. Esta es la causa directa del fenómeno de hundimiento local y la suavidad desigual en algunas ubicaciones al inicio del puente en la etapa inicial de operación.
Además, el momento de finalización de la alfombra de asfalto del proyecto cayó al final de la temporada de lluvias, cuando el nivel del agua subterránea aún era alto, por lo que el proceso de consolidación del suelo se desarrolló lentamente. Al entrar en la estación seca, el nivel del agua subterránea bajó, combinado con la carga real de los vehículos que circulaban, lo que hizo que el proceso de consolidación se desarrolle más rápido, lo que hizo que el fenómeno de hundimiento local apareciera más claramente en algunas ubicaciones de transición.
Ante la situación anterior, la Junta de Gestión de Proyectos de My Thuan ha ordenado a los contratistas que intensifiquen el monitoreo del hundimiento, monitoreen de cerca la evolución en las ubicaciones de los extremos del puente y, al mismo tiempo, organicen la relleno de asfalto de la superficie de la carretera de acuerdo con la responsabilidad de garantía para garantizar la suavidad de la línea.
Según esta unidad, cuando el suelo se estabilice gradualmente, las ubicaciones de hundimiento local no afectarán significativamente el proceso de explotación, asegurando que la autopista funcione de forma segura y suave.
El proyecto de la autopista Can Tho - Ca Mau tiene una longitud de línea principal de 110,85 km, dividida en dos subproyectos, incluido el tramo Can Tho - Hau Giang de 37,07 km de longitud y el tramo Hau Giang - Ca Mau de 73,2 km de longitud. La línea está invertida a escala de 4 carriles, es uno de los proyectos de transporte nacionales clave en la región del Delta del Mekong.
