Según el informe de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Transporte de la provincia, actualmente el traslado desde la autopista a Y Ty se realiza principalmente a través de dos rutas: Ban Vuoc - Muong Hum - Y Ty (unos 50 km) y Ban Vuoc - Trinh Tuong - Y Ty (unos 52 km).
Sin embargo, el terreno está muy dividido, la infraestructura no está sincronizada, lo que plantea un riesgo potencial de inseguridad vial, especialmente en la temporada de lluvias, y no cumple con los requisitos para el desarrollo del turismo y la atracción de inversiones.
Sobre la base de la encuesta, la unidad de consultoría propuso 3 nuevas opciones de ruta, diseñadas según los estándares de carreteras de montaña de nivel III, 4 carriles, velocidad de 60 km/h, pendiente vertical máxima del 6%.
La opción 1 desde el puente Ngòi Phát hasta Y Tý tiene 46 km de longitud, con una inversión total de unos 20 billones de VND; la opción 2 desde el puente fronterizo Bản Vược hasta Y Tý tiene 47 km de longitud, con una inversión total de unos 30 billones de VND; la opción 3 desde Trịnh Tường hasta Y Tý tiene 34 km de longitud, con una inversión total de unos 13 billones de VND. Se espera que todas las opciones tengan elementos a gran escala como puentes abovedados en huecos profundos, puentes atirantados, puentes atirantados, túneles a través de montañas...
Según la evaluación inicial de la unidad de consultoría, la opción 1 - desplegar la línea hacia el oeste, combinando un paso elevado sobre el arroyo Ngòi Phát y un túnel de aproximadamente 1,1 km de longitud - se considera más factible debido a la reducción de la inversión total y la limitación del impacto en minerales, bosques naturales y paisaje ambiental.
En la conferencia, los representantes de los departamentos y sectores se centraron en analizar la necesidad de inversión, los estándares técnicos, la escala, los planes de liberación del terreno y el impacto ambiental. Algunas opiniones sugirieron que es necesario revisar cuidadosamente las condiciones geológicas, los bosques de protección, los factores de defensa y seguridad nacional; y al mismo tiempo calcular el desarrollo de un fondo de tierras para servir a la infraestructura turística y urbana para elegir el plan óptimo.
En su discurso de conclusión, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial de Lào Cai, Nguyễn Thế Phước, destacó que la investigación de la inversión en la carretera de conexión directa desde la autopista hasta Y Tý tiene un significado estratégico en la finalización de la red de transporte de la zona occidental de la provincia; creando un impulso para el desarrollo socioeconómico, especialmente el turismo ecológico y el turismo comunitario.
Los líderes del Comité Popular Provincial solicitaron a la Junta de Gestión de Proyectos y a la unidad de consultoría que recibieran plenamente las opiniones, completaran el plan en la dirección de la optimización técnica, la eficiencia económica y la máxima limitación del impacto ambiental; al mismo tiempo, calcular la capacidad de conexión sincrónica con las rutas existentes y orientar la conexión Sa Pa - Y Ty en el futuro.
Según el plan, en marzo se acordará seleccionar la ruta, preparar un informe de prefactibilidad para presentarlo al Comité Permanente del Comité Provincial del Partido para que dé su opinión, como base para completar pronto el proyecto y presentarlo al Consejo Popular Provincial de Lào Cai para su consideración y decisión sobre la política de inversión.
