El proyecto Belt 4 tiene una longitud total de aproximadamente 207 km, pasando 5 localidades antes de la fusion, incluidas la ciudad de Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Dong Nai y Long An. Despues de la fusion, la ruta ahora pasa por la ciudad de Ho Chi Minh, Dong Nai y Tay Ninh.
La seccion de mas de 47 km que pasaba por la provincia de Binh Duong (anterior) se inicio en junio de 2025. Las secciones restantes tienen unos 160 km de largo, pasando por la ciudad de Ho Chi Minh, Dong Nai y Tay Ninh, con una inversion total de mas de VND 120,400 mil millones, que acaba de ser aprobada por la Asamblea Nacional.
Las localidades completan con urgencia los procedimientos para comenzar la construccion en 2026, el objetivo de completar toda la ruta antes de 2030.
Segun el Departamento de Construccion de la Ciudad de Ho Chi Minh, la carretera de la ciudad de Ho Chi Minh se despejara de acuerdo con la escala de planificacion de 8 carriles, pero la primera fase solo invierte 4 carriles para optimizar los costos y adecuado para las necesidades de explotacion inmediatas.
El proyecto tiene 17 intersecciones, que se conectan a grandes ejes de trafico, como carreteras, carreteras nacionales, carreteras provinciales y ejes principales urbanos. Algunas intersecciones estan cerca entre si (3-4 km), ayudando a aumentar la conexion, aumentar la eficiencia de explotacion y aumentar el atractivo financiero para toda la ruta.
Ubicaciones tipicas como: Interseccion DT.769E (que conecta el aeropuerto de Long Thanh) esta a solo 3 km de la interseccion de la ciudad de Ho Chi Minh - Long Thanh Expressway; La interseccion de la universidad.744 esta a unos 4,1 km de la interseccion de la carretera provincial 15; La interseccion de la autopista 22 esta a 4,7 km de la interseccion de la ciudad de Ho Chi Minh - Moc Bai ...
Tambien de acuerdo con el Departamento de Construccion de la Ciudad de Ho Chi Minh, el proyecto Ring 4 se estudio bajo el plan para construir un viaducto (carretera elevada) de toda la ruta para acortar el progreso y reducir el impacto en el area residencial.
Esta opcion tiene muchas ventajas, tales como: no es necesario manejar un terreno debil, menos usando la cobertura de arena, restringir la division comunitaria, reducir los efectos del trafico local y reducir la demanda de carreteras de recoleccion.
Sin embargo, la mayor desventaja es el alto costo de inversion, aproximadamente 2 veces mayor que el plan para construir el camino de fondo. Por lo tanto, para garantizar la eficiencia financiera y atraer inversores, el plan Diawinen solo se aplica en segmentos especificos, como areas con geologia debil, parques urbanos e industriales con una gran densidad de interseccion y una alta demanda de conectividad en ambos lados.
Ademas, la primera fase aun no ha hecho una carretera paralela, sino que solo organizo una carretera de recoleccion o carreteras laterales en las secciones a traves de areas residenciales y areas urbanas para satisfacer las necesidades de las personas.
Estas rutas no son continuas, a pequeña escala, baja velocidad de explotacion, solo que apoyan el automovil para que se cruzan, no compitan con la carretera. Se espera que despues de 10-15 años, las localidades inviertan en una ruta completa.
Un punto notable es que el cinturon de la ciudad de Ho Chi Minh no se cerrara en forma circular, sino que solo forma una linea en forma de "C". La ruta tiene un punto de partida en Bien Hoa - Vung Tau Highway y el final en el puerto Hiep Phuoc (ciudad de Ho Chi Minh).
El parrafo restante para cerrar el cinturon, pasando el bosque de proteccion de gio: la Reserva Mundial de la Biosfera es reconocida por la UNESCO, no se ha planeado debido a los estrictos requisitos de proteccion del medio ambiente.
Ademas, esta area tiene terreno complejo, geologia, tierra profunda, debe cruzar muchos rios grandes, como el rap de Soai, el corazon de Tau y el este con bajos requisitos estaticos, lo que lleva a enormes costos de inversion. El area de CAN GIO tambien tiene baja densidad de poblacion, la demanda de transporte no es alta y esta orientada a desarrollar el ecoturismo, por lo que no es necesario invertir en esta ruta.
En cambio, la circulacion cerrada de toda la ruta se puede llevar a cabo indirectamente a traves de la conexion con las carreteras existentes como la ciudad de Ho Chi Minh - Trung Luong, Ben Luc - Long Thanh y Bien Hoa - Vung Tau.
