En la noche del 24 de enero, el Sr. Phan Cong Bang, jefe de la Junta de Gestion de Ferrocarriles Urbanos de la ciudad de Ho Chi Minh (MAUR), junto con representantes del contratista, tuvieron una inspeccion real del sitio de construccion del proyecto de la linea de metro numero 2 (Ben Thanh - Tham Luong). Inmediatamente despues del inicio del proyecto, las unidades comenzaron el trabajo de inspeccion, preparandose para la campaña de construccion general de 57 meses con el objetivo de alcanzar la meta en 2030.
Construccion de la estacion subterranea desde marzo, desvio de trafico para evitar la congestion
En la inspeccion, el Sr. Phan Cong Bang dijo que, para cumplir con el requisito de completar el proyecto en 2030, desde el principio, el proyecto se ha elaborado un progreso detallado. Sobre esa base, a partir del 1 de marzo, las unidades implementaran oficialmente la construccion simultaneamente en el sitio. Inicialmente, el proyecto se centrara en dos estaciones principales, la estacion S5 (Le Thi Rieng) y la estacion S10 (Pham Van Bach). El trabajo de estudio geologico se lleva a cabo primero y se espera que se complete en poco tiempo para que las unidades especializadas desplieguen el diseño. Segun el plan, para marzo, los documentos tecnicos de estas dos estaciones se completaran.
Refiriendose al plan tecnico para la construccion de la estacion subterranea, el Sr. Bang informo que a partir del 1 de marzo, el proyecto entro en la fase de excavacion de tierra y construccion de estructuras. Se espera que despues de aproximadamente 1 año de centrarse en la construccion de la estructura de la estacion, el terreno cumpla con las condiciones tecnicas para bajar la excavadora TBM (robot de excavacion de tuneles) al suelo.
Solo en la estacion de Le Thi Rieng, se espera disponer de 3 excavadoras, incluidas 2 excavadoras dirigidas a la estacion de Ben Thanh y 1 excavadora dirigida a la estacion de Bay Hien. Despues de completar esta fase, las excavadoras de la estacion de Bay Hien regresaran para continuar la construccion. Los lideres del Comite de Gestion destacaron que esta es una obra clave para celebrar el XIV Congreso Nacional del Partido, creando motivacion para que las unidades esten decididas a acelerar el progreso.
Al evaluar el impacto en el trafico, el Sr. Bang admitio que debido a que las 11 estaciones estan ubicadas principalmente en el eje de la carretera Cach Mang Thang Tam, la construccion seguramente afectara los viajes. En el area de la estacion S5, el proyecto prohibira una parte de la carretera y organizara una ruta de reemplazo a traves del area del parque. Durante el Tet Nguyen Dan, se espera que el proyecto se suspenda durante aproximadamente 1 semana y a partir del sexto dia del Tet se reanudara la construccion, incluida la organizacion de una carretera de reemplazo en el area de la estacion Pham Van Bach.
El metro numero 2 utilizara trenes autonomos no tripulados. Aclarando mas sobre la tecnologia y el plan para garantizar la seguridad, el Sr. Vu Van Vinh - Director de la Junta de Gestion del Proyecto Metro numero 2 - dijo que, inmediatamente despues de la ceremonia de inicio (el 15 de enero), la unidad perforo inmediatamente la exploracion geologica para servir al diseño.
Anteriormente, el proyecto habia perforado mas de 200 puntas a lo largo de la linea, actualmente perforara mas de 500 puntas mas para "examinar" cuidadosamente el suelo. El Sr. Vinh opino que la base del suelo en esta area es relativamente estable, principalmente arcilla mezclada con arena, muy similar a la geologia de la linea de metro numero 1, por lo que los ingenieros dominan completamente la situacion.
Sobre el tipo de tren utilizado para el proyecto, el Sr. Vinh afirmo que el Metro numero 2 utilizara la tecnologia mas moderna del mundo actual. El tren funcionara de forma totalmente automatica (sin conductor directo), lo que ayudara a reducir la mano de obra y operar de manera mas precisa. Aunque el tren funciona automaticamente, la ciudad seguira capacitando al personal antes de 18 meses, incluyendo enviar personas a estudiar en el extranjero para estar listas para operar en 2030.
Para garantizar que el proyecto no se retrase, el inversor ha dividido la ruta en 12 hitos importantes para verificar la capacidad del contratista. En particular, el Sr. Vinh enfatizo que el proceso de construccion de excavacion subterranea se equipara con equipos de medicion especializados para un seguimiento continuo, garantizando la seguridad absoluta de las casas residenciales ubicadas al lado de la obra.
