El 20 de septiembre, se instalaron muchas señales de tráfico para desviar el tráfico para la construcción de la estación Tao Đàn (ST2), perteneciente a la línea de metro número 2 (Bến Thành - Tham Lương), en la calle Nguyễn Thị Minh Khai, tramo desde Cao Thắng hasta Huyền Trân Công Chúa y la calle Cách Mạng Tháng Tám, tramo desde Nguyễn Du hasta Nguyễn Thị Minh Khai.
Sin embargo, el plan de desvío de tráfico no se ha aplicado oficialmente, por lo que las señales de tráfico todavía están cubiertas.
Según el plan acordado por el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, se espera que la construcción de la estación de Tao Dan dure más de 3 años. Durante este tiempo, el contratista barrerá sucesivamente el área de construcción, construirá una carretera de circunvalación para que circulen los vehículos y ajustará el tráfico en muchas rutas circundantes.
La calle Cach Mang Thang Tam, el tramo desde Nguyen Du hasta Nguyen Thi Minh Khai, de unos 350 m de largo, organizará el tráfico en un solo sentido en dirección Nguyen Du - Nguyen Thi Minh Khai.
La calle Nguyễn Thị Minh Khai, el tramo desde Cao Thắng hasta Huyền Trân Công Chúa, de unos 1,5 km de longitud, también está organizada para el tráfico unidireccional.
No solo la estación Tao Đàn, sino también el área de la estación Bảy Hiền (ST7) en las calles Cách Mạng Tháng Tám y Trường Chinh también será vallada, ocupando una parte de la superficie de la carretera. El tráfico en las rutas vecinas se ajustará, en las que algunos tramos se convertirán en carreteras de un solo sentido.
Anteriormente, a partir del 16 de septiembre, una parte de la calzada de Truong Chinh, Tan Ky Tan Quy y Huynh Van Gam fue vallada para construir la estación ST9 (Ba Queo).
Los registros reales muestran que la reducción de la superficie de la carretera en esta zona hace que las motocicletas y los automóviles se extiendan y se muevan lentamente por la calle Truong Chinh, especialmente en la zona de intersección con la calle Cong Hoa.
La restricción de automóviles en la calle Tan Ky Tan Quy también hace que parte del flujo de vehículos se concentre en los ejes Cong Hoa y Truong Chinh, aumentando la presión del tráfico.
Según el Sr. Vo Khanh Hung, Subdirector del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, el plan de desvío de tráfico se construye sobre la base del estado actual de la infraestructura, el flujo de vehículos y los requisitos para garantizar la seguridad durante la construcción.
En el período inicial de implementación, las agencias funcionales monitorearán de cerca la evolución del tráfico en cada área, especialmente las rutas que se utilizan como rutas alternativas.
Los datos del sistema de cámaras de vigilancia, el flujo de vehículos y la situación real en las intersecciones se utilizarán para evaluar la eficacia del plan de desvío de tráfico. Si surgen atascos locales o aparecen nuevos puntos de conflicto, los sectores funcionales coordinarán la investigación y el ajuste.
El Sr. Vu Van Vinh - Director de la Junta de Gestión de Proyectos 2 (perteneciente a la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de la ciudad de Ho Chi Minh) dijo que actualmente Metro número 2 está en construcción en 5 ubicaciones de estaciones subterráneas.
Según el Sr. Vinh, en estas áreas, el plan de organización del tráfico se construye según el principio de mantener el tráfico a través del área del sitio de construcción. Debido a que la superficie de la carretera destinada a los vehículos se ha reducido, los vehículos se dirigen a las rutas vecinas para reducir la presión frente al área de la estación y limitar el riesgo de congestión cuando el volumen aumenta.
En el futuro, la Junta de Gestión de Proyectos 2 continuará coordinando con el Departamento de Policía de Tráfico de la Policía de la ciudad de Ho Chi Minh (PC08), los equipos de policía de tráfico y la policía del barrio para organizar la regulación del tráfico.
También se instalaron cámaras en las intersecciones para monitorear la situación del tráfico, regulando así de forma oportuna desde lejos cuando surgen atascos.
