Transferencia del 90% de la producción de turistas internacionales en Ciudad Ho Chi Minh en 2027
El 20 de abril, información de Vietnam Airports Corporation (ACV) dijo que ACV ha elaborado e informado a las autoridades competentes sobre un plan para transferir las operaciones entre el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat (abreviado como aeropuerto de Tan Son Nhat) y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh (abreviado como aeropuerto de Long Thanh) en una hoja de ruta de 2 pasos; avanzando hacia la transición de la mayor parte y todos los vuelos internacionales a operar en el aeropuerto de Long Thanh en cada etapa, de acuerdo con la capacidad de la infraestructura y el objetivo de desarrollo del centro de transbordo aéreo internacional.
Específicamente, desde la operación comercial hasta el final del horario de vuelos de invierno de 2026 (del 1 de diciembre de 2026 al 27 de marzo de 2027), se trasladarán todos los vuelos internacionales de larga distancia (incluido el transporte de mercancías) en el aeropuerto de Tan Son Nhat a Long Thanh. Se espera que alcance alrededor del 19% del volumen de pasajeros internacionales en la región de Ciudad Ho Chi Minh.
Desde el horario de vuelos de verano de 2027 hasta finales de 2030 (del 28 de marzo de 2027 hasta finales de 2030), cambiar todos los vuelos internacionales restantes (excepto los tramos cortos de menos de 1.000 km operados por la aerolínea vietnamita). El objetivo es alcanzar más del 90% de la producción de pasajeros internacionales en el área de la ciudad de Ho Chi Minh en 2027.
En el período posterior a 2030, transferir todos los vuelos internacionales regulares a operar en el aeropuerto de Long Thanh, con el fin de establecer una plataforma para formar un "centro de transporte aéreo clave de transbordo internacional a la altura regional en la región de la ciudad de Ho Chi Minh" de acuerdo con la orientación del Primer Ministro; el aeropuerto de Tan Son Nhat solo opera vuelos nacionales y vuelos comerciales internacionales no regulares, vuelos chárter para organizaciones e individuos.
Actualmente, ACV todavía está coordinando estrechamente con el consultor IAC para completar el plan de pruebas y transferencia de operación, junto con la actualización de las previsiones de producción de acuerdo con la situación real actual.
Inmediatamente después de que las autoridades competentes emitan un plan para dividir la operación entre el aeropuerto de Long Thanh y el aeropuerto de Tan Son Nhat, ACV coordinará urgentemente con las partes relevantes para implementar de manera sincrónica, unificada y efectiva.
Dudar en trasladar las operaciones al aeropuerto de Long Thanh conllevará muchos riesgos.
Anteriormente, el 31 de octubre de 2025, ACV también envió un informe al Ministerio de Construcción y a la Administración de Aviación Civil de Vietnam informando sobre las recomendaciones de Vietnam Airlines Corporation y determinando la hoja de ruta para la transferencia de operaciones entre el aeropuerto de Tan Son Nhat y el aeropuerto de Long Thanh.
En consecuencia, ACV cree que, del total de 3,16 millones de pasajeros de conexión en Tan Son Nhat en 2024, las aerolíneas nacionales representan hasta el 95% de la producción, siendo la fuerza principal en la conexión nacional-internacional e internacional-nacional.
Sin embargo, también según ACV, si las aerolíneas nacionales dudan en trasladar sus operaciones al aeropuerto de Long Thanh según lo programado en la fase inicial, habrá muchos riesgos potenciales.
En primer lugar, reducirá la velocidad de formación de la producción de insumos para Long Thanh, afectando la capacidad de alcanzar los objetivos del proyecto y promover la eficiencia de la inversión. Junto con eso, reducirá las oportunidades de establecer una posición de "hub" de tránsito regional de Vietnam, mientras que los aeropuertos competidores como Suvarnabhumi (Tailandia), Changi (Singapur) o Kuala Lumpur (Malasia) están expandiendo rápidamente las rutas de recogida de pasajeros desde Vietnam.
ACV también citó el análisis de la unidad de consultoría IAC, diciendo que si no se concentran las rutas internacionales en Long Thanh, se producirá fragmentación de la red de vuelos, lo que hará que las aerolíneas vietnamitas pierdan cuota de mercado frente a las aerolíneas extranjeras y la producción pueda disminuir hasta un 8,8%, lo que equivale a perder más de 2 millones de pasajeros/año en la fase inicial de operación. A largo plazo, puede causar retrasos de 8 a 9 años en el crecimiento de la producción de pasajeros del aeropuerto de Long Thanh.
