El Comite Popular de la ciudad de Hanoi acaba de enviar un documento de presentacion y un borrador de resolucion al Consejo Popular de la ciudad sobre la regulacion de la zona de bajas emisiones. Segun la Ley de la Capital 2024 la zona de bajas emisiones es una zona definida para restringir los vehiculos de transporte que causan contaminacion ambiental.
Hanoi planea implementar segun la siguiente hoja de ruta: A partir del 1 de julio de 2026 aplicar una zona de bajas emisiones piloto en algunas areas dentro de la circunvalacion 1 (incluidos 9 barrios Hai Ba Trung Hai Ba Trung Cua Nam Hoan Kiem O Cho Dua Van Mieu - Quoc Tu Giam Ba Dinh Giang Vo Ngoc Ha Tay Ho).
A partir del 1 de enero de 2028 la ciudad implementara zonas de bajas emisiones en la circunvalacion 1 y algunas areas en la circunvalacion 2 o mas (14 barrios incluidos 9 barrios en la circunvalacion 1 y 5 barrios Lang Dong Da Kim Lien Bach Mai Vinh Tuy).
A partir del 1 de enero de 2030 la ciudad implementara una zona de bajas emisiones en la circunvalacion 3 en adelante incluyendo 36 barrios y comunas. Entre ellos hay 14 barrios en la circunvalacion 1 y 2 junto con 22 comunas y barrios nuevos que son Phu Thuong Xuan Dinh Nghia Do Cau Giay Yen Hoa Thanh Xuan Khuong Dinh Dinh Cong Phuong Liet Tuong Mai Hoang Mai Vinh Hung Long Bien Phuc Loi Viet Hung Bo De Phu Dong Dong Anh Thu Lam Phuc Thinh Vinh Thanh
A partir de 2031 en adelante las areas de la zona tendran uno de los criterios para implementar areas de bajas emisiones.
El Comite Popular de la ciudad de Hanoi propone aplicar una serie de medidas de organizacion del trafico para los vehiculos motorizados que utilizan combustibles fosiles y vehiculos motorizados que causan contaminacion ambiental.
No realizar nuevas inversiones y realizar nuevos registros con control sobre los vehiculos que utilizan combustibles fosiles al desechar vehiculos de transporte antiguos que hayan expirado su circulacion especialmente para los vehiculos propiedad de organizaciones.
Se prohibe el trafico de camiones con un volumen total segun el diseño determinado en el Certificado de Inspeccion de Vehiculos de mas de 3.500 kg que utilicen combustible fosil.
Limitar y avanzar hacia la prohibicion de que los automoviles que no cumplen con las normas de emisiones de nivel 4 circulen a zonas de bajas emisiones segun el horario/tiempo o zona.
Para las motocicletas y ciclomotores que utilizan combustibles fosiles el Comite Popular de la ciudad de Hanoi propone prohibir las motocicletas y ciclomotores que operen negocios en plataformas de software aplicaciones que apoyen la conexion del transporte de pasajeros en zonas de bajas emisiones.
Al mismo tiempo se prohibe la circulacion de motocicletas y otros vehiculos en areas de bajas emisiones en horario/hora o zona de acuerdo con la propuesta del Comite Popular de la ciudad de Hanoi.
En la etapa inmediata el Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de Hanoi propuso un plan para 'prohibir que otras motocicletas y vehiculos utilicen combustibles fosiles que circulen en areas de bajas emisiones en horario/hora o zona'.
La zona horaria/plaza horaria y la zona prohibida para motocicletas y ciclomotores se especificaran en el Proyecto de Zona de Emisiones Bajas establecido para cada zona y presentado al Consejo Popular de la ciudad de Hanoi para su aprobacion de acuerdo con las regulaciones.
En una entrevista con el periodico Lao Dong el profesor asociado y doctor Vu Thanh Ca profesor principal de la Universidad de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Hanoi dijo que los vehiculos de transporte que utilizan combustibles fosiles son la principal fuente de contaminacion de la capital en la actualidad.Por lo tanto la politica de reducir y prohibir los vehiculos que utilizan gasolina y petroleo cambiar gradualmente a vehiculos verdes y respetuosos con el medio ambiente es una direccion completamente correcta.
Sin embargo reducir gradualmente las motocicletas de gasolina tambien significa desarrollar rapidamente el sistema de transporte publico.
La red de transporte urbano de Hanoi en los ultimos tiempos se ha invertido en mejoras y nuevas construcciones pero aun no ha logrado los objetivos previstos. El transporte publico actual todavia es demasiado pequeño en comparacion con las necesidades reales el tiempo de espera entre los viajes es demasiado largo mientras que la conexion entre las rutas sigue siendo fragmentada y no ha creado una red eficaz.
El profesor asociado Vu Thanh Ca opina que la transicion debe planificarse detalladamente implementarse paso a paso con una hoja de ruta metodica con una base cientifica clara y garantizar el acompañamiento de las politicas para lograr los objetivos ambientales y aun asi garantizar la seguridad social.
