Crear opciones en lugar de barreras
En los últimos años, junto con la rápida tasa de urbanización, la ciudad de Hanoi se ha enfrentado a una presión cada vez mayor sobre la contaminación del aire. Por lo tanto, la implementación de LEZ no es solo una solución ambiental, sino que también refleja un cambio en el pensamiento de la gestión urbana.
Cabe destacar que la ciudad de Hanoi no elige un enfoque basado únicamente en las regulaciones que restringen los vehículos.
Según el experto en transporte, el Dr. Vu Hong Truong, la experiencia de muchas ciudades del mundo muestra que es difícil para las personas abandonar los vehículos personales si no hay un plan de reemplazo más conveniente. Si solo se aplican medidas restrictivas sin crear alternativas, la implementación encontrará muchas dificultades.
La realidad muestra que las ZBE no son una solución única. Junto con la prueba piloto de zonas de bajas emisiones, Hanoi está impulsando la conversión de autobuses al uso de energía limpia, desarrollando ferrocarriles urbanos, expandiendo la red de bicicletas públicas, construyendo puntos de transbordo y completando gradualmente la infraestructura de carga para vehículos eléctricos. Estas soluciones tienen todas como objetivo reducir la dependencia de los vehículos personales.
Formación de un ecosistema de transporte verde
Según el Sr. Luong Duc Thang, Subdirector del Departamento de Gestión de Infraestructuras de Transporte (Departamento de Construcción de Hanoi), la ciudad de Hanoi está orientando el transporte público como la "espina vertebral" del sistema de transporte urbano, al tiempo que fortalece la conexión entre autobuses, ferrocarriles urbanos, bicicletas públicas, estacionamientos de transbordo y otros tipos de transporte. El objetivo no es solo aumentar el número de vehículos públicos, sino también formar una red de transporte interconectada y conveniente para las personas.
El Sr. Nguyen Thuy - Subdirector General de Hanoi Transport Corporation (Transerco) - dijo que en los primeros 6 meses de 2026, la unidad recibió y puso en funcionamiento 53 autobuses eléctricos de tamaño mediano pertenecientes al Proyecto para fortalecer el transporte urbano sostenible para la línea de ferrocarril urbano Nhon - estación de Hanoi. Junto con eso, Transerco y sus unidades miembro han completado el plan para poner en funcionamiento 122 autobuses eléctricos de tamaño mediano y 43 autobuses eléctricos de gran tamaño según los requisitos de los nuevos paquetes de licitación.
Hasta la fecha, Transerco ha convertido 281 autobuses eléctricos en 17 rutas, y continúa implementando la conversión de vehículos para 26 rutas y ramales con alrededor de 320 autobuses eléctricos de todo tipo. Se espera que a finales de 2026, la tasa de vehículos eléctricos de Transerco alcance más del 51%.
El transporte verde no es simplemente reemplazar los vehículos que utilizan combustibles fósiles con vehículos eléctricos, sino también un proceso de reorganización de todo el sistema de transporte en una dirección más respetuosa con el medio ambiente y conveniente para la gente.
Esa es también la razón por la que la ciudad de Hanoi está invirtiendo simultáneamente en puntos de transbordo, estacionamientos, infraestructura de carga, expandiendo la red de bicicletas públicas y acelerando el progreso de las líneas de metro. Cada elemento resuelve una necesidad diferente, pero cuando se conecta sincrónicamente, creará una cadena de servicios completa, ayudando a las personas a realizar viajes sin depender de vehículos personales.
Sin embargo, según el Sr. Nguyen Viet Cuong (calle Nhan Chinh, Hanoi), aunque la ciudad de Hanoi está haciendo esfuerzos para modernizar la red de transporte público, muchas personas mayores todavía enfrentan muchas dificultades al usar autobuses y ferrocarriles urbanos.
El ferrocarril urbano es moderno, pero solo sirve a las personas que viven a lo largo de las líneas. El mayor punto débil actual es que la conexión entre el tren y el autobús aún no es realmente fluida", compartió el Sr. Cường.
Según los expertos, si el transporte público no es lo suficientemente atractivo o la infraestructura para vehículos ecológicos no satisface las necesidades, será difícil para la gente cambiar los hábitos de viaje que se han formado durante muchos años. Por el contrario, cuando el uso de autobuses, metro o bicicletas públicas se vuelva conveniente, económico y accesible, el proceso de transición se producirá de forma más natural en lugar de depender de medidas administrativas.
Se puede decir que la ZEE es una prueba para la capacidad de organización del tráfico urbano. Cuando el transporte público se convierta realmente en una opción prioritaria, la reducción de emisiones ya no será un requisito obligatorio, sino que se convertirá en una tendencia inevitable, contribuyendo a construir una Capital verde, moderna y habitable en el futuro.
