Ademas, el Primer Ministro tambien le pidio a Hanoi que se concentrara en desarrollar una red multimodal de transporte publico, que cubre amplia en las rutas, conecte areas clave, estaciones de carga, servicios para el uso de energia limpia, priorice el uso de autobuses electricos y tranvias.
Transporte publico de Hanoi: innovacion pero no suficiente
"Soñe que un dia mi hija crecia, no necesitaria aprender a conducir una moto, sino simplemente deslizar una tarjeta de autobus o tranvia para venir a cualquier parte de la ciudad" - El Sr. Nguyen Tuan Anh (35 años, viviendo en Cau Giay Ward) compartio el sueño simple de que muchas personas de Hanoi comparten el mismo deseo.
A las 6:45 a.m., el Sr. Tuan Anh desperto a su hija de sexto grado para prepararse para ir a la escuela.El padre y el hijo fueron a la estacion de autobuses al comienzo del carril - Ruta 05.Pero despues de 25 minutos de esperar en la bocina del automovil, tuvo que regresar para obtener una moto porque el autobus ...no vino.
"No es que no quiera usar el transporte publico, pero es imposible esperar para siempre. Cambios, autos llenos de gente, niños que van a la escuela tarde.
La historia del Sr. Tuan Anh es tambien la realidad de millones de personas en Hanoi: aquellos que desean renunciar a sus motocicletas para tomar el tren y el autobus, pero se ven obstaculizados por el mosaico e improductivo de la red actual de transporte publico.
Desde que la linea de metro Cat Linh - Ha Dong entro en funcionamiento, muchas personas en el area de Ha Dong y Thanh Xuan comenzaron a "experimentar" la sensacion de moverse civilizado, puntualidad, sin humo. La Sra. Do Thi Ly (70 años, Ha Dong) estaba emocionada: "Soy una politica de boletos de autobus gratuito. Mi familia es realmente conveniente, pero mi hijo en Gia Lam tiene que ir dos etapas, tomar el tranvia en lo alto de Kim Ma y continuar esperando, atrapar el autobus a Gia Lam tambien esta bastante cansado".
Muchos expertos en transporte tambien dijeron que el tren solo es realmente efectivo si esta planeado en una red cubierta, conectando la estacion, puntos de transito, autobuses, bicicletas publicas y areas residenciales. Este es el problema del transporte publico de Hanoi que hace que el nivel de crecimiento no sea como se esperaba.
Ayer, el 15 de julio, Hanoi publico un borrador de informe politico para prepararse para el Congreso del Partido XVIII Hanoi, en el borrador declarado: El porcentaje de transporte de pasajeros del nuevo transporte publico represento el 20% de la demanda, bastante bajo en comparacion con el objetivo establecido para 2025 alcanzo el 30-35%.
El ultimo informe de Transerco, la unidad principal de transporte publico de pasajeros en autobus, en los primeros 6 meses de 2025, esta unidad ha transportado a mas de 125 millones de pasajeros, lo que representa el 56% de la produccion total de toda la red. El sistema existente tiene 154 rutas, alcanzando la produccion de mas de 227 millones de pasajeros en 2024 y se espera que alcance los 250 millones en 2025.
En particular, se esta promoviendo la inversion en autobus electrico. Transerco ha operado 63 autobuses electricos en 4 rutas e invirtio en 132 pilares de carga, preparandose para el proceso de conversion verde. Al mismo tiempo, la tecnologia AI se aplica a la atencion al cliente, mejorando la calidad del servicio.
Los expertos dicen que, en los proximos 1-2 años, los autobuses solo pueden satisfacer hasta el 50% de las necesidades de viaje todos los dias, facil de caer en la sobrecarga. En particular, muchos trabajadores no pueden esperar mucho, cuando solo funcionan unas pocas lineas metropolitanas.
A principios de 2025, la ruta Cat Linh - Ha Dong ha transportado a mas de 36.8 millones de pasajeros. La estacion de tren NHON - Hanoi acaba de explotar la seccion alta anterior, mientras que las lineas metropolitanas restantes aun estan en la etapa de preparacion de inversiones. La densidad de carretera de la ciudad interior es de solo aproximadamente 1.7 km/km², demasiado baja en comparacion con las areas urbanas desarrolladas como Singapur, Paris ...
El experto en trafico Nguyen Xuan Thuy dijo que la red metropolitana de Hanoi debe acelerarse e integrarse bien con el autobus, BRT, los taxis, la bicicleta en alquiler ... Sin embargo, con el tiempo de despliegue del proyecto actual dura de 7 a 17 años, el objetivo de aumentar la tasa de transporte publico a 30-35% en los proximos años es muy dificil de lograr.
Ha habido señales positivas
En los ultimos 2 años, Hanoi se ha puesto a prueba y ha puesto en funcionamiento muchas rutas de autobuses electricos. Los autobuses azules, limpios, suaves y sin humo se convierten gradualmente en una imagen familiar en Nguyen Trai, Kim Ma, My Dinh Street ...
La Sra. Tran Ngoc Bich - Office Worker in Linh Dam - dijo: "El autobus electrico funciona sin problemas, odoralmente, limpio y especialmente amigable para los niños y los ancianos. Espero que la ciudad pueda replicar este modelo y dejar gradualmente los autobuses que sean con aceite porque es demasiado ruidoso y polvoriento".
La aparicion de Vinbus con vehiculos electricos crea una competencia positiva en el transporte publico de Hanoi. La pequeña serie de autobuses como Vinfast EB6 tambien ha abierto recientemente la oportunidad de conectar pequeños callejones, escuelas, hospitales, grandes autobuses que son dificiles de acceder. Si hay una politica de apoyo razonable, inversion y organizacion, los autobuses electricos pueden convertirse por completo en la "columna vertebral" del sistema de transporte publico de Hanoi.
El brillo notable es del 2,2025 de septiembre, Hanoi pondra en funcionamiento el sistema de tarjeta electronica de boletos conectado al transporte publico. Esta no es solo una mejora tecnica, sino tambien una solucion radical para reorganizar el trafico urbano, aumentar la capacidad de conectarse entre vehiculos como autobuses, BRT, Metro Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Estacion Hanoi ...
El sistema electronico de boletos ayuda a reducir los problemas en la compra de boletos, ingresos transparentes, reduciendo las perdidas y permitiendo el transporte en tiempo real.
El 14 de julio, intercambiando con la prensa con respecto al contenido de que el primer ministro le pregunto a Hanoi en la Directiva 20, el Sr. Duong Duc Tuan, vicepresidente del Comite Popular de Hanoi, dijo que la ciudad estaba estudiando el mecanismo de apoyo e intercambiando alrededor de 450,000 motos utilizando la Petroleo en el Area 1.
Ademas, los lideres de Hanoi dijeron que con la politica de convertir vehiculos personales, la ciudad invertira en el desarrollo de la infraestructura de transporte verde para satisfacer las necesidades de viaje de las personas en el area.
Se espera que Hanoi aumente los pequeños autobuses electricos (8-12 asientos), vehiculos electricos de 4 asientos para transferir la ciudad del interior en el anillo 1. Al mismo tiempo, acelere los ferrocarriles urbanos.
Los requisitos para la conversion de vehiculos no hay motos, motocicletas, automoviles que utilizan combustibles fosiles que circulan en algunas areas en Hanoi bajo la Directiva 20 del Primer Ministro es la politica correcta y tambien "pruebas" para la capacidad operativa, de planificacion y reforma del sistema de transporte publico. Para tener exito, es necesario rehacer un punto de partida integral (el punto final, construir puntos de transito que integren el comercio - servicios - transporte, expandir las aceras, carriles para bicicletas, aumentar la conexion peatonal de metro.
Si lo hace bien, Hanoi no solo se adelanta a la reduccion de las emisiones, sino tambien un modelo de un urbano inteligente y moderno, para las personas y el futuro.
