La promulgacion del estandar CAFC es un requisito urgente
Los debates recientes en torno al proyecto de Norma Tecnica Nacional sobre Consumo Medio de Petroleo (CAFC) para automoviles en Vietnam especialmente despues de las preocupaciones de la Asociacion de Fabricantes de Automoviles de Vietnam (VAMA) han suscitado un dialogo importante. VAMA cree que el objetivo de 4 83 litros/100 km para 2030 es 'demasiado estricto' y corre el riesgo de 'destruir' al 96% de los automoviles de gasolina y diesel tradicionales.
Sin embargo recientemente el Departamento de Inspeccion de Vehiculos ha declarado que la informacion de que el 96% de los vehiculos de gasolina y petroleo tendran que dejar de venderse en Vietnam en 2030 es incorrecta y causa malentendidos. Actualmente el borrador del estandar sobre el consumo de combustible actual solo esta en proceso de votacion mientras que VAMA ha expresado oficialmente su apoyo al objetivo de alcanzar un consumo medio de combustible de 4 83 litros/100 km para 2035.
Segun las previsiones Vietnam sera uno de los paises mas afectados por el cambio climatico la tendencia al calentamiento global. Aunque todavia hay mucha controversia sobre el nivel de impacto de la participacion en el trafico en el medio ambiente del aire es innegable que esta sigue siendo una de las principales causas de la contaminacion.
Segun las estadisticas la contaminacion del aire afecta gravemente la salud de las personas y causa perdidas economicas de alrededor de 13 mil millones de dolares al año. En particular los niños y los ancianos son los mas afectados.
El estandar de eficiencia de combustible (CAFE - Corporate Average Fuel Economy) no es un concepto nuevo. Estados Unidos ha sido pionero en la aplicacion del CAFE desde 1975 hace medio siglo tras la crisis del petroleo. La Union Europea ha tenido acuerdos voluntarios desde finales de la decada de 1990 antes de promulgar regulaciones obligatorias sobre los limites de emisiones de CO2 para los coches nuevos a partir de 2009.
El hecho de que establezcamos un objetivo para 2030 no es un paso repentino sino un esfuerzo necesario para ponernos al dia con la tendencia general del mundo y la region evitando que Vietnam se convierta en una 'zona baja' de tecnologias de automoviles antiguas que consumen combustible y causan contaminacion.
La regulacion de los estandares CAFC no afecta a los vehiculos que circulan actualmente
Segun el borrador del Reglamento CAFC el consumo de 4 83 litros/100 km no es un nivel 'bajo' como muchas personas piensan erroneamente. El consumo de combustible objetivo de cada modelo de automovil tambien depende del volumen de ese modelo de automovil. Para los modelos de automoviles grandes el consumo de combustible objetivo se calculara para que sea superior al nivel de 4 83 litros/100 km mencionado anteriormente.
Ademas la consideracion del nivel de cumplimiento de los estandares no se basa en cada modelo de automovil sino que se calculara en toda la cantidad de automoviles nuevos vendidos por cada fabricante. Eso significa que incluso si un modelo de automovil tiene un consumo de combustible que supera el objetivo establecido el fabricante de automoviles aun puede cumplir con los estandares si vende muchos automoviles que ahorran combustible para compensar al modelo de automovil que 'gasta gasolina'.
Al producir y comercializar modelos de automoviles con bajo consumo de combustible ademas del objetivo de cumplir con los estandares CAFC los fabricantes de automoviles tambien crean una cantidad de 'certificados' de ahorro de combustible y se les permite transferir esta cantidad de creditos a otros fabricantes de automoviles. En sentido contrario los fabricantes de automoviles con un consumo medio de combustible superior al objetivo aun pueden seguir comercializando modelos de automoviles que son preferidos por sus clientes despues de recibir la transferencia de creditos.
El estandar CAFC no perdera la diversidad de modelos de automoviles en el mercado. Los fabricantes de automoviles aun pueden producir lineas de automoviles de alta potencia si los consumidores lo necesitan y pueden cumplir con el estandar CAFC mediante la introduccion de modelos de automoviles mas eficientes en combustible o la recepcion de transferencias de credito de otras marcas.
Los expertos en automoviles tambien señalan que un automovil que cumple con los estandares de ahorro de combustible significa que los consumidores gastaran menos dinero en gasolina y petroleo durante toda la vida util del automovil. Este es un beneficio economico directo y claro.
De hecho el estandar CAFC no prohibe la produccion ni el uso de modelos de automoviles que utilizan gasolina y petroleo tradicionales. Los derechos de eleccion de los consumidores no se ven afectados sino que se vuelven mas ricos. El estandar CAFC abrira un campo de juego mas justo donde los consumidores tendran mas oportunidades de acceder a tecnologias limpias y eficientes dominando las opciones para un futuro sostenible.
La reduccion del consumo de combustibles fosiles mejorara directamente la calidad del aire reducira las enfermedades respiratorias y contribuira a la implementacion del compromiso de Vietnam en la COP26 de alcanzar un nivel de emisiones netas de '0' para 2050. Los consumidores todavia tienen todo el derecho a elegir lineas de automoviles que se adapten a sus necesidades desde sedanes hatchbacks hasta SUVs pero esas seran opciones mas eficaces y respetuosas con el medio ambiente.
La promulgacion de los estandares CAFC es un requisito urgente en la actualidad para que Vietnam pueda participar en el campo de juego global para cumplir con el compromiso del Gobierno de transicion verde y para garantizar un mejor entorno de vida para las generaciones futuras.
La regulacion CAFC no afecta en absoluto a los vehiculos de gasolina/terreno que operan actualmente sino que solo afecta a los vehiculos de nueva produccion ensamblados e importados. Por lo tanto no se puede afirmar que la nueva regulacion elimine el 96% de los vehiculos de gasolina/terreno tradicionales. Por el contrario el borrador de la norma CAFC de Vietnam tambien tiene una naturaleza protectora para los vehiculos de gasolina/terreno tradicionales mucho mayor que las potencias mundiales que producen estos tipos de vehiculos como Japon y Corea del Sur.
La regulacion de CAFC es beneficiosa para la sociedad los consumidores y para un pais que avanza como Vietnam desarrollando la industria automotriz creando una ventaja competitiva con las potencias mundiales que producen vehiculos de gasolina/terreno tradicionales.
Segun el Sr. Le Hoai Nam Subdirector de Medio Ambiente (Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural): “Es necesario entender claramente que los vehiculos producidos antes de 2017 todavia pueden participar en el trafico en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh con la condicion de cumplir con el nivel de estandar adecuado de nivel 1 o nivel 2 debido a las limitaciones en la tecnologia y el motor de los vehiculos en este periodo. En el futuro el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural continuara investigando y proponiendo al Primer Ministro y al Gobierno medidas concretas para controlar las emisiones de los vehiculos antiguos
