La propuesta anterior se menciona en el informe del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh enviado al Comité Permanente del Comité del Partido de la ciudad de Ho Chi Minh sobre la implementación de la planificación del área del Puerto Nha Rong - Khanh Hoi y la expansión del Área de Reliquias - Museo Ho Chi Minh (sucursal de la ciudad de Ho Chi Minh).
Según el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, el 3 de marzo de 2026, el Comité Permanente del Comité del Partido del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh se reunió y aprobó el plan general para el área del Puerto Nha Rong - Khanh Hoi, y al mismo tiempo amplió el Sitio Histórico - Museo Ho Chi Minh.
La superficie total del terreno planificado es de aproximadamente 39,51 hectáreas. Entre ellas, se propone ampliar el Sitio Histórico - Museo de Ho Chi Minh a una escala de aproximadamente 11 hectáreas.
En particular, la calle Nguyen Tat Thanh se ampliará con un límite de carretera mínimo de 8 carriles, en dirección a la zona del puerto de Nha Rong - Khanh Hoi.
El área restante está dispuesta con un parque verde multifuncional, combinado con servicios públicos, espacio para actividades comunitarias, entretenimiento para servir a la gente; elementos culturales, museos; puerto de pasajeros y área de reasentamiento.
La ciudad también construirá un nuevo puente Tan Thuan 1 para reemplazar el puente existente.
Todos los elementos, incluidos el proyecto del área del Puerto Nha Rong - Khanh Hoi, la ampliación del Sitio Histórico - Museo Ho Chi Minh, la ampliación de la calle Nguyen Tat Thanh y la nueva construcción del puente Tan Thuan 1, se implementarán según el método de asociación público-privada (APP), contrato BT (construir - transferir).
Estos elementos se implementarán sincrónicamente en el mismo proyecto para asegurar el progreso de la finalización de la fase 1 de expansión y renovación del Sitio Histórico - Museo de Ho Chi Minh, a tiempo para su inauguración el 2 de septiembre de 2026.
El Comité Permanente del Comité del Partido del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh presenta al Comité Permanente del Comité del Partido de la ciudad de Ho Chi Minh para su consideración y acuerdo sobre la política anterior con el fin de acelerar el progreso de la implementación.
En relación con esta parcela de tierra, el 4 de marzo de 2026, el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh emitió una decisión aboliendo la Decisión No. 6815/QD-UBND de fecha 29 de diciembre de 2016 y la Decisión No. 177/QD-UBND de fecha 12 de enero de 2018 sobre la aprobación de la política para que Ngoc Vien Dong Urban Development Investment Co., Ltd. sea el inversor del proyecto del Complejo Nha Rong - Khanh Hoi.
Anteriormente, a finales de 2016, la ciudad de Ho Chi Minh aprobó que Ngoc Vien Dong Urban Development Investment Co., Ltd. invirtiera en un complejo en esta área con un centro comercial, más de 3,100 apartamentos y obras como escuelas y estaciones de salud.
Según el plan detallado a escala 1/2000 aprobado en 2015, más del 4% del área del terreno está reservada para parques públicos, la mayor parte restante son viviendas de gran altura e infraestructura técnica.
Según la orientación actual, el fondo de tierras del área se asigna de la siguiente manera: 50% para parques verdes; 15% para áreas culturales - sitios históricos; 15% para obras públicas; 15% para puertos de pasajeros; 5% para ubicar la sede del puerto de Saigón junto con el área de reasentamiento.
Como carretera que conecta el centro de la ciudad de Ho Chi Minh con la zona sur (distrito 7 y distrito de Nha Be anteriormente), la calle Nguyen Tat Thanh tiene solo 8 - 14 m de ancho con 4 carriles, y a menudo se produce congestión, especialmente en las horas pico.
Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, el volumen de vehículos en la calle Nguyen Tat Thanh supera actualmente el 140% de la capacidad de diseño, convirtiendo este lugar en el punto más congestionado de la ciudad.
El puente Tan Thuan 1, puesto en uso desde 1905 hasta ahora, tiene 120 años, ya no cumple con los estándares de carga y tiene riesgos potenciales de inseguridad vial.
