El 14 de septiembre, el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh informó que el consorcio de inversores está preparando un informe de estudio de prefactibilidad para el proyecto de carretera costera en la ciudad. Se espera que el proyecto se presente a las autoridades competentes para su consideración y aprobación de la política de inversión a finales de 2026.
Este es uno de los 98 proyectos y obras clave de transporte e infraestructura técnica que la ciudad de Ho Chi Minh implementa en el período 2026 - 2030.
Según la propuesta, la carretera costera tiene una longitud de unos 42,7 km, se invierte a escala de 6 carriles, con una sección transversal de unos 35 m en la fase 1.
La línea se divide en 3 tramos, formando un eje de conexión desde el área de Dong Thap a través de la ciudad de Ho Chi Minh hasta el sistema portuario oriental.
Entre ellos, el tramo 1 conecta desde la provincia de Dong Thap (antigua provincia de Tien Giang) hasta la carretera Rung Sac (17,5 km); el tramo 2 conecta el área de Rung Sac con el puerto de Cai Mep (14 km); el tramo 3 continúa conectando el área del puerto de Cai Mep con el puerto de Phuoc An perteneciente a la ciudad de Dong Nai (11,2 km).
La inversión preliminar total del proyecto es de aproximadamente 28.520 billones de VND, implementada según el método de asociación público-privada (APP).
De los cuales, el capital presupuestario de la ciudad de Ho Chi Minh se estima en unos 7.960 billones de VND, mientras que el capital movilizado por los inversores es de unos 20.560 billones de VND.
Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, la carretera costera es uno de los tramos del eje de transporte costero que se ha planificado con una longitud total de 941 km, que atraviesa 9 provincias y ciudades antes de la fusión, entre ellas: Ba Ria - Vung Tau, Ciudad Ho Chi Minh, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau y Kien Giang.
La inversión en la carretera costera a través de la ciudad de Ho Chi Minh no solo abre una ruta de conexión interregional adicional, sino que también puede formar un nuevo corredor de transporte entre el oeste y el sistema de grandes puertos marítimos de la ciudad de Ho Chi Minh y Dong Nai.
La ruta creará una dirección de tráfico adicional para las mercancías, especialmente los productos agrícolas, desde el oeste hasta los puertos de Cai Mep y Phuoc An, contribuyendo así a acortar el tiempo de transporte, reducir la presión sobre las rutas existentes y mejorar la capacidad logística de la región.
A largo plazo, si se conecta sincrónicamente con la autopista, el anillo vial, las rutas hacia el oeste y el sistema de carreteras de acceso al puerto, esta ruta costera puede convertirse en un eje de transporte importante que promueva la conexión regional, el desarrollo logístico y la explotación eficaz de las ventajas portuarias de la nueva ciudad de Ho Chi Minh.
