La presión de la infraestructura es cada vez mayor
Según el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, la ciudad todavía tiene 22 puntos de congestión prolongada. Con más de 1 millón de automóviles, más de 11 millones de motocicletas y un gran número de vehículos de localidades vecinas, la presión sobre la infraestructura de transporte es cada vez mayor. Mientras tanto, el terreno destinado al transporte solo alcanza alrededor del 15% del área urbana, inferior al objetivo del 20-25%.
Ciudad Ho Chi Minh ha identificado muchos corredores de desarrollo estratégicos como cinturones, autopistas, metro, ferrocarriles regionales, puertos marítimos, aeropuertos, logística e infraestructura digital. Sin embargo, el progreso de la implementación sigue siendo lento, lo que hace que los polos de desarrollo no promuevan la eficiencia de la conexión. Según los expertos, la congestión no solo se debe a la infraestructura sobrecargada, sino que también refleja el desequilibrio entre la población, el empleo y el transporte público.
Mientras tanto, toda la ciudad de Ho Chi Minh tiene actualmente 159 puntos que se inundan con frecuencia, incluidos 76 puntos en el antiguo área de la ciudad de Ho Chi Minh, 52 puntos en el antiguo Binh Duong y 31 puntos en el antiguo Ba Ria - Vung Tau.
El Departamento de Construcción dijo que el cambio climático, las lluvias extremas, el aumento del nivel del mar y las mareas altas que a menudo superan los 1,8 m en las estaciones de Phu An y Nha Be están reduciendo la capacidad de drenaje natural. Junto con eso, el suelo de la ciudad de Ho Chi Minh se está hundiendo en promedio alrededor de 2 cm/año, muchos lugares se hunden de 2 a 5 cm/año, incluso de 7 a 8 cm/año. El rápido proceso de urbanización y la explotación prolongada de aguas subterráneas continúan aumentando el riesgo de inundaciones en la ciudad.
Hacia tierras altas para una visión de cientos de años
El Dr. Sc., arquitecto Ngo Viet Nam Son cree que la planificación de la ciudad de Ho Chi Minh con una visión de 100 años debe centrarse en resolver los dos mayores desafíos: los atascos y las inundaciones.
Según él, la ciudad de Ho Chi Minh ha sido orientada al desarrollo según el modelo de ciudad multicéntrica desde antes de la fusión. Después de la fusión, esta estructura continúa expandiéndose hacia el multipolar con nuevos motores de crecimiento como Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau. El desarrollo de áreas periféricas se considera un factor de supervivencia, porque si la densidad de población en el centro continúa aumentando, la congestión, la contaminación y las inundaciones se agravarán.
El Sr. Son opinó que la ciudad de Ho Chi Minh necesita expandir el espacio de desarrollo en muchas direcciones, pero debe ser adecuado para las condiciones naturales de cada área. Las tierras bajas deben priorizar los espacios verdes y las superficies acuáticas, mientras que las áreas urbanas de alta densidad deben ubicarse en tierras altas.
Según el Sr. Son, el área urbana de la ciudad de Ho Chi Minh actualmente solo tiene una altitud de aproximadamente 0,5 - 2 m sobre el nivel del mar, lo que implica muchos riesgos a largo plazo. Por el contrario, el área noroeste de la ciudad de Ho Chi Minh y el antiguo Binh Duong tienen una altitud promedio de más de 10 m, lo que es favorable para el desarrollo urbano sostenible. "La visión de 100 años no es diseñar una ciudad para 100 años después, sino dejar suficiente espacio para que las generaciones futuras sigan desarrollándose", enfatizó el Sr. Son.
El Sr. Ngo Viet Nam Son propuso centrarse en la inversión en infraestructura de transporte e infraestructura social en el noroeste de la ciudad de Ho Chi Minh. Si se atraen alrededor de 5 millones de personas y muchas empresas que se mudan aquí, la ciudad reducirá la presión sobre el área urbana, y al mismo tiempo formará un nuevo polo de crecimiento menos afectado por las inundaciones y la congestión del tráfico.
Mientras tanto, el arquitecto Khuong Van Muoi, ex vicepresidente de la Asociación de Arquitectos de Vietnam, analizó que la ciudad de Ho Chi Minh se enfrenta a la ley de desarrollo general de las grandes ciudades cuando la población aumenta rápidamente, lo que conlleva presión sobre la infraestructura de transporte y la calidad de vida. Según el Sr. Muoi, la red de transporte público de gran volumen, especialmente el metro, desempeñará un papel central en el proceso de reestructuración urbana. El objetivo de completar unos 200 km de metro para 2030 y continuar expandiéndose hasta 2050 creará una base para el desarrollo de áreas urbanas TOD alrededor de la estación.
El Sr. Muoi propuso construir una red de conexión de metro con autobuses, BRT y vehículos compartidos para ampliar el alcance del servicio. Al mismo tiempo, las áreas TOD en las estaciones suburbanas y los depósitos deben priorizar el desarrollo de viviendas sociales, viviendas de reasentamiento y servicios esenciales, contribuyendo así a aliviar la población del centro de la ciudad y crear recursos para la reinversión en el sistema de transporte público.
