El puente falla pronto y la 'parte hundida' es dificil de controlar
El puente Song Lo en Phu Tho se esta convirtiendo en el centro de atencion cuando aparece una grave degradacion de la estructura de acero en el pilar T3. Este incidente plantea una gran pregunta sobre la calidad y el proceso de control de la construccion de obras de infraestructura clave.
En una entrevista con el periodico Lao Dong un experto en el campo de la construccion dijo que el fenomeno de los daños tempranos en el puente Song Lo es solo un corte en una imagen mas amplia de la gestion de la calidad de la construccion. El nucleo del problema radica en la 'parte hundida': el sistema de agujas de perforacion la base principal de la estructura.
Este experto opino: 'Solo podemos evaluar la parte resbaladiza y la parte hundida casi nadie puede verla. Si solo se basa en la sensacion de que la cantidad de hormigon bombeado es suficiente sin medidas de prueba especificas no se puede saber cual es la calidad real de la estructura'.
Las cuotas de perforacion son un metodo de construccion comun en obras de puentes tuneles y edificios de gran altura. Sin embargo esta es tambien la parte mas dificil de controlar porque todo el proceso se lleva a cabo bajo tierra. Si el contratista no implementa correctamente el proceso la fase de supervision no es estricta el riesgo de defectos en las cuotas como la rotura la falta de hormigon la separacion de capas es muy alto.
Dos metodos para verificar la 'parte hundida'
Segun los expertos actualmente existen dos metodos que se consideran los mas eficaces para verificar la calidad de las plataformas de perforacion.
El primero es la prueba por ultrasonido (Ultrasonic Testing). Este metodo permite identificar defectos en el cuerpo de la estructura gracias a los tubos de ultrasonido instalados a lo largo de la estructura al derribar el hormigon. Para las estructuras de 800 mm o menos se necesitan al menos tres tubos dispuestos en un triangulo uniforme; mientras que las estructuras de 1.000 mm o mas necesitan cuatro tubos lo que ayuda a verificar seis puntos de corte diferentes. Si se sigue correctamente el proceso la calidad del hormigon puede controlarse a un nivel muy alto
El segundo es la perforacion de crateres (core sampling): perforar directamente la crater para tomar muestras para verificar la calidad del hormigon especialmente en la punta de la crater. Sin embargo este metodo es costoso y solo se puede realizar en algunas ubicaciones limitadas.
En realidad el costo de las medidas de inspeccion estrictas como las anteriores es muy alto. Por lo tanto los estandares actuales solo estipulan una cierta proporcion de inspeccion lo que hace que la calidad final siga dependiendo en cierta medida de la 'confianza' en el contratista y la seriedad en el proceso de supervision.
Este experto en construccion tambien expreso que actualmente la legislacion sobre construccion esta aumentando principalmente el tema de la postinspeccion. Esto ayuda a que el progreso de la construccion sea mas abierto. Sin embargo cuando solo se presta atencion a la postinspeccion y se carece de inspeccion y supervision en el proceso de construccion es posible que no se controle realmente la calidad.
En relacion con el puente Song Lo anteriormente el Ministerio de Construccion habia emitido un documento solicitando la inspeccion de la calidad de la obra.
Segun el documento oficial del Ministerio de Construccion a traves de la informacion reflejada por la prensa la calidad de algunos pilares del puente Song Lo en la provincia de Phu Tho se ha deteriorado gravemente. Algunos pilares de hormigon estan expuestos a la resistencia del acero lo que afecta la seguridad de la obra.
El Ministerio de Construccion solicita al Comite Popular de la provincia de Phu Tho y asigna al Departamento de Pruebas Estatales de Calidad de Obras de Construccion y al Departamento de Carreteras de Vietnam que implementen algunos contenidos de la siguiente manera:
El Comite Popular Provincial de Phu Tho asigno al Departamento de Construccion para organizar la inspeccion del estado actual de la obra dirigir y exigir a la unidad de gestion explotacion y uso del puente Song Lo y a las agencias pertinentes que implementen las disposiciones del apartado 1 del articulo 40 del Decreto No. 06/2021/ND-CP que incluye:
Organizar la inspeccion de calidad de las obras.
Implementar las medidas necesarias como limitar el uso de la obra delimitar areas peligrosas o reparar inmediatamente los daños en caso de riesgo de afectar la seguridad del uso y la seguridad operativa de la obra.
Establecer y ajustar el plan de trafico de acuerdo con la realidad para garantizar la seguridad de las personas y los bienes al circular por esta zona.
Informar los resultados de la implementacion al Ministerio de Construccion antes del 15 de noviembre de 2025.
El Ministerio de Construccion asigno al Departamento de Inspeccion Estatal de la Calidad de las Obras de Construccion en funcion de sus funciones y tareas para monitorear guiar y coordinar con el Departamento de Construccion en la organizacion de inspecciones y evaluaciones de la calidad y la resistencia del puente Song Lo.
Asignar al Departamento de Carreteras de Vietnam en funcion de sus funciones y tareas guiar y coordinar con las agencias pertinentes directamente dependientes del Comite Popular de la provincia de Phu Tho en la organizacion del control de los vehiculos que circulan por el puente Song Lo la desviacion del trafico y la organizacion del trafico y la orientacion a las personas y vehiculos que circulan en las dos primeras direcciones del puente.
