El "brazo extendido" del transporte público
En la tendencia del desarrollo del transporte sostenible, el modelo de bicicletas públicas es evaluado por expertos como la solución óptima para conectar a las personas con los vehículos de transporte de gran volumen.
En Hanoi, esta orientación estratégica se está formando gradualmente claramente: el Metro juega un papel principal, los autobuses eléctricos asumen el servicio de tránsito y las bicicletas públicas resuelven el problema de la "retrato final".
Desde la perspectiva de la unidad operadora, el Sr. Do Ba Quan - Presidente del Consejo de Administración de Tri Nam Digital Transport Joint Stock Company (unidad que opera la red de bicicletas públicas TNGo) - dijo que las bicicletas, especialmente las bicicletas eléctricas de alquiler, están contribuyendo a atraer a la gente a usar el Metro.
Según el Sr. Quan, las bicicletas eléctricas son populares porque no requieren mucha fuerza, son adecuadas para muchos usuarios en distancias cortas, que duran de 15 a 30 minutos, conectando desde la estación de tren a la oficina o zona de oficinas.
En una entrevista con un periodista del periódico Lao Dong, el Dr. Phan Lê Bình, experto en transporte y jefe de la oficina de consultoría de OCG Japón en Vietnam, evaluó que esta es una opción razonable para promover el transporte público y limitar los vehículos personales.
La principal desventaja del transporte público es que a ambos lados del viaje, la gente tiene que caminar. Mientras tanto, la mayoría de la gente todavía tiene la mentalidad de dudar en caminar. El desarrollo de una red de bicicletas o bicicletas eléctricas de alquiler ayudará a la gente a tener más opciones combinadas, tanto para aumentar el ejercicio físico como para ser respetuosa con el medio ambiente porque no emiten emisiones como las motocicletas", analizó el Dr. Phan Lê Bình.
Cuello de botella" de infraestructura y problema de densidad de estaciones
A pesar del gran potencial, el proceso de implementación real muestra que este tipo todavía enfrenta muchas barreras, lo que hace que la eficiencia no se maximice. Una de las deficiencias notables es que la red de puntos de estacionamiento no es lo suficientemente densa, no es realmente conveniente para los usuarios.
El Dr. Phan Lê Bình dijo: "Para promover la eficiencia, los puntos de estacionamiento de bicicletas deben ubicarse con una alta densidad en el área central, cerca de las estaciones de tren urbano y los principales puntos de transferencia de autobuses. Si la distancia desde el punto de estacionamiento hasta el lugar de trabajo es demasiado larga, la gente tendrá dificultades para devolver la bicicleta, lo que reducirá la motivación para usarla".
Compartiendo el mismo punto de vista, el Sr. Do Ba Quan admitió que la mayor dificultad actual sigue siendo la infraestructura. No pocos clientes no están satisfechos cuando el estacionamiento está lejos del lugar de trabajo o tienen que pagar tarifas adicionales si estacionan sus vehículos fuera del área regulada.
Para prepararse para el plan de expansión de la red, que se espera que ponga en funcionamiento más vehículos en septiembre o octubre de 2026, el representante de Tri Nam propuso que Hanoi cree condiciones para el fondo de terrenos en las aceras.
Según los cálculos, en las ubicaciones con aceras de más de 3 m de ancho, solo es necesario disponer de unos 3-4 m de ancho para cada punto de estacionamiento de 5 a 10 vehículos; cada 50 a 100 m, disponer una estación es apropiado. Este método aún garantiza un área mínima de 1,5 m para peatones de acuerdo con las regulaciones", propuso el Sr. Quan.
Según los expertos, además de la infraestructura, los factores tecnológicos y la conveniencia en el pago se consideran clave para atraer a la gente. Actualmente, Hanoi ha implementado la interconexión de pagos entre autobuses eléctricos y autobuses.
El Dr. Phan Lê Bình sugirió: "Si se integran directamente las bicicletas públicas en el sistema de pago común con el Metro y los autobuses, esta será una gran motivación. Cuando el proceso de pago se simplifique y unifica, la gente se sentirá más cómoda, y así estará dispuesta a pasar del transporte personal al transporte público".
Con una hoja de ruta de implementación sistemática y la eliminación oportuna de los problemas de infraestructura, se espera que las bicicletas públicas no solo sean un medio de transporte de apoyo, sino que también se conviertan en la "llave" para completar la red de transporte verde de la capital.
