El sistema avanzado de asistencia al conductor (Advanced Driver Assistance Systems - ADAS) se equipa cada vez más en muchos modelos de automóviles. Dependiendo del coche, ADAS puede incluir control de crucero adaptativo (ACC), advertencia de colisión frontal (FCW), frenado de emergencia automático (AEB), advertencia de cambio de carril o asistencia de mantenimiento de carril.
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA), estas tecnologías están diseñadas para ayudar al conductor en algunas situaciones, pero no reemplazan por completo el control y la supervisión del vehículo.
Tener ADAS significa que los coches pueden conducir por sí mismos.
Algunas características de ADAS tienen la capacidad de ayudar a controlar la velocidad, la distancia o la dirección de movimiento. Por ejemplo, el ACC puede ajustar la velocidad según el coche de delante, mientras que el sistema de asistencia de mantenimiento de carril puede actuar sobre el volante para ayudar al coche a mantener su posición en el carril.
Sin embargo, estas características no significan que el coche sea autónomo en todas las rutas y en todas las condiciones. La capacidad de apoyo depende del diseño de cada sistema, así como de las condiciones de funcionamiento.
La NHTSA recomienda que los conductores sigan centrándose en la observación y estén preparados para intervenir al utilizar tecnologías de asistencia de conducción.
Activar ADAS puede quitar las manos del volante
Cuando el ACC se combina con el soporte de mantenimiento de carril, el coche puede realizar automáticamente algunas operaciones de velocidad y dirección. Esto puede hacer que el conductor sienta que el vehículo está funcionando por sí solo.
Sin embargo, activar estas funciones no significa que el conductor pueda quitarse el volante o dejar de observar la carretera. Algunos coches también tienen un sistema de monitoreo del conductor para advertir cuando detectan signos de falta de concentración.
Euro NCAP también evalúa la capacidad de monitorear al conductor durante las pruebas de tecnologías de asistencia de conducción. El conductor aún necesita seguir las instrucciones de uso del fabricante y mantener la capacidad de control del vehículo.
Con AEB, el coche siempre frenará automáticamente cuando esté en peligro.
El freno de emergencia automático (AEB) tiene la función de detectar el riesgo de colisión en las condiciones adecuadas y puede frenar automáticamente para evitar o reducir la gravedad de algunos choques.
Sin embargo, AEB no es un sistema que pueda manejar todas las situaciones. La capacidad de funcionamiento depende de la velocidad, las condiciones de tráfico, la capacidad de reconocimiento y los límites del sistema en cada modelo de coche.
Por lo tanto, los conductores no deben esperar a que AEB intervenga o probar intencionalmente la capacidad de frenado del sistema. Cuando se detecta un peligro, el conductor aún debe frenar y controlar el vehículo de forma proactiva.
El sensor ADAS puede observar en lugar del conductor
Las cámaras, los radares y los sensores en los automóviles ayudan a ADAS a recopilar información sobre vehículos, carriles y obstáculos. Sin embargo, todos los sensores tienen un cierto alcance y límites de operación.
Las condiciones climáticas, la iluminación, el estado de la carretera o la evolución del tráfico pueden afectar la capacidad de reconocimiento del sistema. Por lo tanto, los conductores no deben confiar toda la observación a ADAS.
Las tecnologías de asistencia de conducción pueden ayudar a reducir las operaciones y ayudar al conductor en algunas situaciones, pero no reemplazan la concentración, el juicio y la responsabilidad del conductor.
