Las cinco autopistas Norte-Sudeste de la fase 1 tienen instalados los dos sistemas mencionados anteriormente, entre ellos: Mai Son - Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam (tramo Vinh Hao) y Phan Thiet - Dau Giay.
Actualmente, estos sistemas se encuentran en el proceso de prueba y evaluación de KPI de acuerdo con las regulaciones, antes de la operación oficial.
En particular, en el proyecto del tramo Mai Son - Carretera Nacional 45, el sistema ITS está instalado sincrónicamente con equipos modernos como cámaras de vigilancia (CCTV/VDS), señales electrónicas (VMS/LCS) y conexión fluida al Centro de Operaciones de Tráfico (TMC) ubicado en el cruce de Dong Giao. Esto se considera el "cerebro" de toda la ruta, lo que permite monitorear, operar y manejar situaciones de tráfico en tiempo real.
El sistema de peaje en esta ruta incluye 7 intersecciones con un total de 46 carriles de peaje. En particular, el modelo de peaje está diseñado en una dirección moderna, aplicando carriles múltiples libres (sin barreras) en la entrada y carriles únicos con barreras en la salida. Esta organización ayuda a que los vehículos circulen continuamente, reduciendo la situación de estacionamiento y congestión de tráfico.
Uno de los aspectos más destacados del sistema ITS en las autopistas Norte-Sur en el este es la profunda integración de la tecnología de inteligencia artificial (IA). El sistema tiene la capacidad de reconocer las matrículas de los vehículos incluso cuando los vehículos se mueven a alta velocidad, detectar automáticamente las infracciones como exceso de velocidad, invasión de carril, estacionamiento ilegal, así como advertencias oportunas cuando ocurren accidentes o incidentes de tráfico.
El Subdirector de la Administración de Carreteras de Vietnam, Nguyen Viet Huy, dijo que la aplicación de la IA no solo ayuda a mejorar la eficiencia de la gestión, sino que también abre una nueva dirección en la gestión del tráfico moderno. Los datos recopilados del sistema se analizarán y resumirán para servir a la dirección y gestión, avanzando hacia la automatización de la emisión de informes, ayudando a las unidades funcionales a monitorear la situación del tráfico directamente en dispositivos móviles.
Paralelamente, también se ha instalado un sistema de pesaje automático (WIM) sincrónicamente en la ruta. Cuando se detecta un vehículo con sobrepeso, el sistema mostrará automáticamente una advertencia en la señalización electrónica, y al mismo tiempo registrará datos para transferirlos a las agencias funcionales para su procesamiento en forma de "multa por cámara lenta". Se espera que esta solución contribuya a controlar eficazmente la situación de los vehículos con sobrepeso, proteger la infraestructura vial y mejorar la seguridad vial.
Sin embargo, durante el proceso de prueba y evaluación de KPI, la implementación del sistema ETC y el sistema ITS todavía enfrenta muchas dificultades. Actualmente, el sistema de cable de fibra óptica en algunos tramos todavía está flotando, no está enterrado bajo tierra para su protección, lo que implica el riesgo de ser afectado por el clima o factores externos como cortes o robos, robos de algunos tramos de cable eléctrico, cable de fibra óptica... que requieren tiempo para ser procesados, causando interrupciones en la línea de transmisión.
Además, el software operativo central debe seguir mejorándose, integrando completamente los subsistemas y conectando sincrónicamente con el sistema Back-End (salida) común, asegurando que los datos se transmitan de manera fluida y precisa en toda la línea.
Con respecto a las soluciones técnicas, el Subdirector Nguyen Viet Huy afirmó que no acepta razones objetivas para retrasar el cobro de peajes, no culpa a la infraestructura de red ni a la espera de cables de fibra óptica. Las unidades deben aumentar proactivamente la señal 4G/5G, garantizar la seguridad, la protección del sistema y la conexión fluida, y al mismo tiempo fortalecer el sistema de transmisión para evitar interrupciones operativas.
Con respecto al tema de la organización de la operación, el Subdirector solicitó fortalecer la coordinación directa en el lugar, enviar personal técnico a la estación para manejar completamente los errores de compatibilidad. Las unidades operativas deben desplegar fuerzas de servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana, listas para operar tan pronto como el sistema esté fluido. Al mismo tiempo, las Juntas de Gestión de Proyectos deben completar urgentemente los expedientes y la lista de activos para entregarlos a la Administración de Carreteras de Vietnam para su gestión de acuerdo con las regulaciones.
