A partir del 1 de marzo de 2026, la inspección de emisiones de automóviles se implementa oficialmente de acuerdo con QCVN 85:2025/BNNMT y la hoja de ruta en la Decisión 43/2025/QD-TTg del Primer Ministro.
En los primeros días de implementación, la opinión pública reflejó que algunos propietarios de vehículos tenían que firmar un acta de compromiso antes de medir las emisiones, especialmente para los vehículos diésel.
El Sr. Nguyen To An, Subdirector del Registro de Vietnam, aclaró la razón de esta regulación y explicó específicamente el tema de la "rotación máxima".
Según el Sr. Nguyen To An, la nueva norma divide los resultados de la medición de emisiones en 5 niveles (del nivel 1 al nivel 5), aplicados según el año de producción y con una hoja de ruta separada para Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.
El proceso de medición se lleva a cabo de acuerdo con los estándares nacionales correspondientes a cada tipo de motor (incendio por compresión o incendio forzoso).
Para los vehículos con motor diésel, la medición de emisiones debe realizarse según el "ciclo de aceleración libre", lo que significa que el inspector pisa el acelerador rápidamente hasta el final del recorrido para que el motor alcance el mayor número de vueltas según el diseño del fabricante.
Este es un requisito obligatorio para garantizar que los resultados de las mediciones sean correctos según las regulaciones. Sin embargo, en realidad, muchos vehículos usados no se mantienen según las recomendaciones, incluso el acelerador (la parte que tiene la función de controlar la rotación máxima) está defectuoso o dañado.
En ese caso, la rotación real del motor puede superar el valor de diseño, lo que entraña el riesgo de daños como roturas de brazos laterales, roturas de tapas de cilindros...
El requisito de firmar un compromiso es solo una solución temporal, aplicable únicamente en los casos en que se sospecha que el número real de revoluciones puede exceder el límite de diseño, mientras que la instalación de inspección técnica no tiene suficientes datos de comparación del fabricante", enfatizó el Sr. An.
Antes de medir las emisiones, los inspectores deben verificar las condiciones técnicas, como el nivel de lubricación, la temperatura mínima del aceite de 60 grados C, no hay golpes extraños, no hay congestión ni fenómeno de aceleración incontrolada...
Si se detecta algo inusual, la medición se detendrá para que el propietario del vehículo lleve el vehículo a mantenimiento. En caso de que la aguja de la rueda del motor toque la "zona roja", la zona de advertencia de peligro mostrada por el fabricante en el panel de instrumentos, se manejará de acuerdo con tres situaciones: Si se determina que no excede la vuelta máxima según el diseño, la medición continuará.
Si no hay base para determinar el límite de diseño, el inspector de registro debe explicar claramente para que el propietario del vehículo lleve el vehículo a inspeccionar y ajustar el control de velocidad.
Si el propietario del vehículo todavía solicita la inspección, entonces se le pedirá que firme un compromiso. Si hay motivos para demostrar que la rotación real excede el diseño, el centro de inspección técnica se negará a medir las emisiones, incluso si el propietario del vehículo acepta firmar un compromiso.
Los compromisos solo se utilizan para los casos mencionados anteriormente. Si algún establecimiento solicita la firma fuera de este alcance o no explica claramente el motivo, es una implementación incorrecta de las instrucciones del Departamento", afirmó el Sr. An.
Para aclarar el concepto de "ciclo máximo", según el Subdirector del Registro de Vietnam, el ciclo máximo es la especificación técnica especificada por el fabricante, para garantizar que el motor funcione de forma segura. El acelerador tiene la tarea de mantener el número de ciclos sin exceder este umbral.
Mientras tanto, la mayoría de los coches diésel tienen un indicador de revoluciones, con una "zona roja" para advertir al conductor que no funcione en el umbral de peligro.
Sin embargo, muchos propietarios de automóviles no prestan suficiente atención al mantenimiento del acelerador o a la reparación en instalaciones no oficiales, lo que lleva al riesgo de desviaciones de las especificaciones técnicas.
Actualmente, la base de datos de los centros de inspección técnica no tiene información completa sobre la máxima rotación según el diseño de cada modelo de vehículo.
El Departamento de Registro de Vietnam está coordinando con los fabricantes para recopilar y complementar estos datos. Una vez completados, la solicitud de firmar un compromiso ya no será necesaria.
El Sr. Nguyen To An agregó que el objetivo de la nueva regulación no es solo fortalecer la gestión de emisiones, sino también garantizar la seguridad técnica de los vehículos.
Según un representante del Registro de Vietnam, el mantenimiento periódico y el control correcto de la rotación máxima ayudarán a aumentar la vida útil del motor, reducir las emisiones al medio ambiente, limitar los casos de no cumplir con las inspecciones y limitar los daños que surjan durante el uso.
En el contexto de la nueva norma de emisiones que se aplica oficialmente en todo el país, la agencia de gestión afirma que continuará revisando, completando los datos y dando directrices unificadas para garantizar la implementación transparente y de acuerdo con las regulaciones, y al mismo tiempo crear la máxima conveniencia para la gente.
