Ford Vietnam acaba de presentar las versiones mejoradas del Ranger y el Everest, con cambios notables en el sistema de transmisión, la adición de un motor de gran cilindrada y la actualización del equipamiento tecnológico. Esta medida tiene como objetivo mantener la competitividad en los dos segmentos de camionetas y SUV de 7 plazas con chasis separado.
En el grupo de camionetas, el Ranger Wildtrak está equipado con un motor diésel V6 de 3.0L, con una potencia de 250 CV y un par máximo de 600 Nm. La versión de alto rendimiento Ranger Raptor utiliza un motor de gasolina V6 de 3.0L EcoBoost, que alcanza 397 CV y 583 Nm. Mientras tanto, el Everest añade la versión Platinum+ que utiliza un motor de gasolina de 2.3L, con una potencia de 300 caballos de fuerza y 446 Nm. Estas configuraciones combinan una transmisión automática de 10 velocidades, acompañada de tracción a las 4 ruedas en las versiones superiores.
Las ventajas de la nueva gama de productos radican en la capacidad de funcionamiento y la versatilidad. El motor V6 ofrece un gran par, adecuado para las necesidades de remolque, viajes largos o terrenos complejos. La tracción a las 4 ruedas a tiempo completo junto con una caja de cambios de 10 velocidades ayuda a optimizar la gama de potencias en muchas condiciones de funcionamiento. El chasis separado sigue siendo una ventaja en comparación con los modelos SUV monoplaza como el Hyundai Santa Fe o el Kia Sorento, gracias a su capacidad de carga y durabilidad en todo-terreno. El Ranger Raptor está equipado con una suspensión FOX de 2,5 pulgadas con control electrónico, lo que ayuda a mejorar la estabilidad en terrenos difíciles, un equipamiento poco común en el segmento.
Además, el equipamiento de seguridad y la tecnología se han actualizado uniformemente, incluyendo una cámara de 360 grados, una pantalla central de 12 pulgadas, un sistema de asistencia al conductor avanzado y un mínimo de 6 airbags. Estas características ayudan al modelo a acercarse al grupo SUV/crossover en comodidad.
Sin embargo, las configuraciones de motor de gran cilindrada, especialmente los motores de gasolina V6, pueden provocar un mayor consumo de combustible en comparación con los competidores que utilizan motores diésel de pequeña cilindrada. Este es un factor que afecta directamente a los costos de uso a largo plazo. El chasis separado también tiene limitaciones en la suavidad y la insonorización al operar en áreas urbanas, no tan óptimas como los modelos SUV de chasis único que tienden a ser convenientes.
El hecho de que Ford cambie el motor diésel de 2 litros de doble turbo a monoturbo ayuda a simplificar la estructura y puede mejorar la durabilidad, pero a cambio la capacidad de aceleración en la banda de bajas revoluciones puede no ser tan sensible como antes. La equipación tecnológica, aunque se ha añadido, ya no es una ventaja superior, ya que muchos modelos de coches del mismo rango de precios han popularizado características similares.
En general, el Ranger y el Everest en versión mejorada son adecuados para grupos de clientes que priorizan la potencia, la capacidad de conducción en todo tipo de terrenos y las necesidades de uso multiusos. Mientras tanto, para los usuarios que se desplazan principalmente por zonas urbanas, que valoran la suavidad y el ahorro de combustible, los SUV monoplaza siguen siendo una opción digna de consideración en el mismo rango de precios.
