La apuesta de Ford por los coches eléctricos asequibles comenzó hace unos años con un grupo de investigación secreto liderado por Alan Clarke, un experto con 12 años de experiencia en Tesla. Parte de su plan se reveló en agosto de 2025 cuando Ford anunció que abandonaría la línea de ensamblaje móvil tradicional e invertiría 2.000 millones de dólares en la fábrica de Louisville para aplicar un nuevo sistema de producción, prometiendo aumentar la velocidad de producción en un 15%.
En ese momento, la compañía dijo que su línea de coches eléctricos se construiría sobre una plataforma común con piezas de fundición monolíticas de aluminio -las piezas grandes se fundirían en bloques para eliminar las piezas y permitir un montaje más rápido- y baterías de litio de fosfato de hierro con tecnología autorizada por CATL de China.
Actualmente, Ford está compartiendo más detalles en una serie de publicaciones en blogs y redes sociales sobre cómo cumplirá su promesa de una atractiva camioneta eléctrica, con un precio de solo 30.000 dólares, y al mismo tiempo generar ganancias. Ford no comparte especificaciones técnicas como el alcance operativo, las características o el tiempo de carga de este futuro coche eléctrico. Pero la compañía ha revelado planes para fabricar coches eléctricos más ligeros, más baratos y más eficientes con menos piezas.
Para lograrlo, Clarke se ha fijado el objetivo de crear una nueva cultura construida por ingenieros de Formula 1 y unidades como Apple, Lucid Motors, Rivian y Tesla, así como Auto Motive Power, una startup adquirida por Ford en 2023.
“Nos hemos centrado mucho en asegurarnos de que los costos que reducimos del producto no reduzcan su valor. Un ejemplo es que incluso la versión básica de la camioneta eléctrica tendrá retrovisores plegables eléctricos, una característica de alta gama en la mayoría de los vehículos, porque reduce la resistencia aerodinámica”, compartió Clarke.
La obsesión por la eficiencia incluye a un grupo de ingenieros que trabajaron en la carrera de F1, que han colaborado estrechamente con el equipo de diseño de Ford. Según Ford, el resultado es una camioneta eléctrica mediana con una eficiencia aerodinámica un 15% superior a cualquier otra camioneta en el mercado actual.
Este equipo de ingenieros que participó en la F1 utilizó piezas de impresión 3D y mecánica para crear un modelo similar a Lego para su coche de prueba. Miles de componentes impresos en 3D, con precisión hasta una pequeña parte de milímetro en comparación con las simulaciones de Ford y que se pueden reemplazar en minutos, se utilizaron para medir la aerodinámica.
Estos prototipos de Lego se han utilizado en pruebas de bodegas de aire desde el principio y a menudo para medir la aerodinámica, un proceso que Ford generalmente solo utiliza cuando el diseño de un coche está casi terminado.
Un punto en el que hay que centrarse de forma natural es la batería, una parte que puede representar alrededor del 40% del coste total de un coche. Un coche más ligero y eficiente permite a Ford utilizar baterías más pequeñas, lo que ayuda a reducir los costes.
Según Clarke, el resultado final sería una camioneta eléctrica con un alcance operativo aproximadamente un 15% mayor, equivalente a 50 millas, en comparación con una camioneta de gasolina equivalente.
