El mercado de vehículos aumenta rápidamente, la presión de la gestión es cada vez mayor
Para llevar a cabo bien el trabajo de gestión, el Departamento de Registro de Vietnam propone establecer la Asociación de Mantenimiento y Reparación de Vehículos de Motor en Vietnam.
Según el Registro de Vietnam, actualmente Vietnam tiene más de 70 millones de motocicletas en circulación. La gran escala de vehículos crea una presión significativa sobre el medio ambiente urbano, la infraestructura de transporte y, especialmente, la capacidad del sistema de mantenimiento y reparación. En este contexto, Vietnam está implementando gradualmente el control de emisiones para motocicletas, con normas que se espera que entren en vigor a partir del 30 de junio de 2026. Cuando la inspección de emisiones se convierta en un requisito obligatorio, la calidad del mantenimiento y la reparación tendrá un impacto directo en la capacidad de cumplir con las normas, los costos de uso del vehículo y la calidad del aire urbano.
Según datos del Banco Mundial (Banco Mundial), la escala de propiedad de automóviles en Vietnam sigue siendo baja en comparación con muchos países desarrollados, lo que muestra que el margen de crecimiento sigue siendo muy grande. La realidad del mercado también refleja esta tendencia. En 2025, las ventas de automóviles de los miembros de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA) alcanzaron los 375.736 vehículos, un aumento del 10,5% en comparación con el año anterior. Solo en diciembre de 2025, el número de vehículos entregados a los clientes alcanzó los 47.067 vehículos, un aumento del 20% en comparación con noviembre de 2025 y un aumento del 49% en comparación con el mismo período de 2024.
Brecha entre dos períodos de acreditación
Si bien el número de inspecciones de automóviles y motocicletas es muy grande, en realidad existe un vacío entre dos períodos de inspección. El Registro de Vietnam dijo que la inspección periódica de vehículos es una herramienta de gestión importante, pero la práctica muestra que los riesgos técnicos no se producen hasta el día de la inspección.
Muchos daños aparecen durante el uso diario, como frenos, sistema de dirección, neumáticos, sistema eléctrico, combustible o debido a reparaciones incorrectas según los procedimientos técnicos. Los accidentes de tráfico debidos a la inseguridad técnica suelen ocurrir repentinamente, son difíciles de solucionar durante el funcionamiento y corren el riesgo de causar consecuencias particularmente graves.
La realidad ha registrado muchos incidentes graves relacionados con fallas técnicas. En Lào Cai el 27 de diciembre de 2025, se determinó que un accidente de autobús de pasajeros se debió a la pérdida de la potencia de los frenos al bajar una pendiente, causando 9 muertes. En Tam Đảo, provincia de Vĩnh Phúc el 26 de abril de 2025, un autobús de pasajeros perdió los frenos al bajar un paso de montaña, matando a 3 personas.
Estos incidentes plantean la pregunta central: ¿Cómo garantizar la seguridad técnica continua durante todo el ciclo de vida del vehículo, en lugar de depender únicamente de los hitos de inspección cíclicos? En otras palabras, se necesita un ecosistema operativo regular, donde el mantenimiento, la reparación, la inspección y la supervisión estén bien organizados, tengan estándares profesionales y sean responsables.
En muchos países, garantizar la seguridad técnica de los vehículos no solo depende de las agencias de gestión estatal, sino que cuenta con la participación profunda de las asociaciones profesionales. Estas asociaciones asumen el papel de capacitar, evaluar la capacidad, certificar las habilidades, emitir estándares de servicio y ser puntos de contacto para el diálogo político. Japón es un ejemplo típico.
Según cifras oficiales, en 2025 el número de muertes por accidentes de tráfico en Japón se redujo a 2.547 personas, un nivel récord y menos de 1/6 en comparación con el nivel más alto de 1970. Según estimaciones de la Organización Mundial de la Salud en 2021, la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico en Japón es de 2,7/100.000 personas, aproximadamente 5,6 veces inferior al promedio mundial.
Este resultado proviene de un sistema de múltiples niveles. Además de la inspección obligatoria (Shaken), Japón construye una red de instalaciones de mantenimiento y reparación que están estrictamente gestionadas en términos de recursos humanos, procesos y responsabilidades. Algunas instalaciones que cumplen con altos estándares también están autorizadas para llevar a cabo inspecciones bajo la supervisión del Estado. El pilar técnico de este sistema es la Asociación Japonesa de Promoción de Servicios Automotrices (JASPA), una organización que desempeña un papel en la estandarización profesional, la formación, la evaluación de competencias y el apoyo a la gestión del mercado de servicios.
En Vietnam, el sistema de inspección juega actualmente un papel central en la gestión de la seguridad técnica. Sin embargo, el campo del mantenimiento y reparación de vehículos de motor todavía carece de una organización profesional con suficiente capacidad técnica y prestigio social para estandarizar la práctica profesional, supervisar la ética profesional y conectar datos de seguridad. La calidad del servicio depende actualmente en gran medida de la habilidad de cada instalación, creando diferencias en el nivel de seguridad. Los fenómenos de reparación fraudulenta, repuestos de mala calidad y mantenimiento formal todavía existen, causando riesgos para los usuarios.
En el contexto de la próxima inspección de emisiones de más de 70 millones de motocicletas, este vacío se revela aún más claramente. Si no se mejora la calidad del mantenimiento y la reparación, la aplicación de las normas de emisiones encontrará muchas dificultades en la implementación y corre el riesgo de aumentar los costos sociales.
El establecimiento de la Asociación de Mantenimiento y Reparación de Vehículos de Motor en Vietnam, si se diseña correctamente, puede aportar beneficios en muchos aspectos: mejorar la seguridad vial, unificar la comprensión y la implementación de las regulaciones de gestión, contribuir a la formación de un mercado de servicios saludable y crear un canal de conexión eficaz con las agencias estatales. Sin embargo, es necesario controlar los riesgos legales, los beneficios locales, la formalización de las operaciones, la superposición de funciones y la gestión de datos.
