Escenario de estratificación del espacio subterráneo
Hanoi está sufriendo una gran presión por el aumento de la población, los vehículos y las necesidades de infraestructura, mientras que el fondo de tierras terrestres es cada vez más limitado. La explotación del espacio subterráneo se está convirtiendo, por lo tanto, en una dirección de desarrollo inevitable.
La Resolución sobre planificación y ajuste del espacio subterráneo complementa las regulaciones sobre el expediente del plan de ruta a escala 1/500, como base legal para establecer, evaluar e implementar sincrónicamente proyectos subterráneos. En consecuencia, la ciudad de Hanoi orienta el desarrollo de la estructura urbana vertical en lugar de simplemente expandirse horizontalmente. El suelo se explotará en capas de profundidad científica para garantizar la seguridad:
Piso de 0 a 15 m: Sirve principalmente para el sustento de las personas y la infraestructura urbana, como calles peatonales, estacionamientos subterráneos, sistemas de apoyo ferroviario urbano, tuberías de agua, cables eléctricos...; Piso de 15 a 30 m: Dedicado a proyectos estratégicos como ferrocarriles urbanos, almacenes de prevención de desastres naturales, reservas de energía...; Piso de 30 a 50 m: Dedicado a reservas de agua subterránea a gran escala y pilares de infraestructura técnica clave que sirven a la seguridad y la defensa nacional. Menos de 50 m: Área de reserva de recursos no explotados.
El objetivo de la ciudad de Hanoi es formar un sistema de túneles que conecte el metro, los estacionamientos y los centros comerciales, ayudando a reducir directamente la carga de la ciudad existente y abriendo más espacio para el desarrollo.
Se necesita un mecanismo especial para atraer recursos.
Los expertos creen que en muchas grandes ciudades del mundo, se construyen túneles técnicos (túneles comunes) para organizar sincrónicamente sistemas de suministro y drenaje de agua, electricidad y telecomunicaciones. Bajar estas obras al suelo no solo ayuda a que la apariencia urbana sea espaciosa, sino que también limita la situación de "excavación de carreteras muchas veces" que afecta la vida de las personas.
La ciudad de Hanoi está implementando gradualmente esta dirección, pero el nivel de sincronización sigue siendo limitado. En consecuencia, la ciudad de Hanoi solo tiene algunos aparcamientos subterráneos en edificios de apartamentos o obras individuales, que no están conectados entre sí ni con el sistema de transporte público común.
Según el profesor asociado y doctor Pham Hoang Kien (Universidad de Transporte), actualmente la ciudad de Hanoi solo utiliza menos del 5% del potencial del espacio subterráneo. La mayor barrera actual no radica en la tecnología o la geología, sino en la falta de conexión interconectada.
Tres componentes principales incluyen: transporte subterráneo, infraestructura técnica subterránea y espacio urbano subterráneo (comercio, servicios, estacionamiento) que todavía existen de forma dispersa. Los expertos enfatizan dos palabras clave para Hanoi: "excavación profunda" (desarrollo de diversas funciones) y "conexión" (interconexión de la red subterránea con la infraestructura terrestre).
Un representante del Departamento de Estructura - Infraestructura de Transporte Urbano (Departamento de Construcción de Hanoi) dijo que la ciudad de Hanoi ha emitido actualmente una Lista de obras subterráneas para fomentar la inversión (Resolución 433). En el futuro, la ciudad de Hanoi dará prioridad a la implementación: 8 líneas de ferrocarril urbano, 5 túneles peatonales y 78 estacionamientos subterráneos.
Los expertos señalan que el mayor problema de la ciudad de Hanoi es la necesidad de planificar y operar el espacio subterráneo como una entidad unificada. Si se sigue construyendo de forma dispersa, careciendo de interconexión entre el transporte terrestre, elevado y subterráneo, la eficiencia de la explotación será difícil de alcanzar como se esperaba.
