Segun el registro del PV con solo mas de 1 5 km de longitud de la carretera Le Van Luong (ciudad de Hanoi) pero se han implementado casi 30 proyectos de apartamentos complejos de oficinas de gran altura. Estos edificios satisfacen la vivienda de decenas de miles de personas.
Aunque la densidad de construccion es especialmente alta la poblacion es numerosa y esta es una carretera principal con un gran volumen de trafico la calle Le Van Luong casi no puede expandirse. La congestion del trafico en las horas pico es una consecuencia inevitable.
La Sra. Le Thu Hoa residente de un edificio de apartamentos en la calle Le Van Luong dijo que a primera hora de la mañana y al final de la tarde es el momento de mayor congestion porque en ese momento la gente de todos los edificios salia a la calle.
En 2022 hubo un tunel subterraneo Le Van Luong conectado con To Huu lo que redujo el atasco pero solo al final de la carretera otras areas todavia estaban muy atascadas' dijo la Sra. Hoa.
Al comentar sobre esta situacion el profesor asociado y doctor Nguyen Quang Minh de la Universidad de Construccion de Hanoi dijo que con un numero de edificios de gran altura construidos de mas de 1 5 km la longitud de la calle Le Van Luong es de una densidad increible.
Esto deja consecuencias como una densidad de poblacion demasiado alta la alta densidad de construccion el espacio urbano se reduce la infraestructura social el transporte esta sobrecargado el medio ambiente esta contaminado lo que provoca una disminucion de la calidad de vida de las personas' dijo el profesor asociado y doctor Nguyen Quang Minh.
No muy lejos de alli la calle Nguyen Tuan se encuentra en la fase de ampliacion. Esta es tambien una calle congestionada con frecuencia debido a la superficie de la carretera estrecha mientras que a ambos lados de la carretera hay una serie de edificios de apartamentos de gran altura con una densidad de construccion muy alta.
La calle Nguyen Tuan en ese momento no estaba ampliada hay algunos tramos incluso con un ancho de solo 4 m que son el principal camino de decenas de miles de personas cada dia. El trafico aqui siempre esta abarrotado especialmente en las horas pico.
La ruptura de la planificacion existente la concesion de licencias de construccion con una densidad densa como la actual dejara consecuencias impredecibles para la ciudad. Lo que se ve a corto plazo es la presion del trafico cuando el sistema de carreteras no ha satisfecho las necesidades del aumento de la poblacion y las consecuencias siguen siendo para la gente.
En una entrevista con el periodista sobre este tema el arquitecto Dao Ngoc Nghiem - Vicepresidente de la Asociacion de Planificacion Urbana de Vietnam (ex arquitecto jefe de la ciudad de Hanoi) - dijo que la planificacion para ampliar la calle Nguyen Tuan conectando con el eje central ha sido aprobada como limite rojo desde 2003.
La planificacion establecida es que la calle Nguyen Tuan se abrira por lo que a ambos lados de la carretera habra proyectos de edificios de gran altura correspondientes a la anchura de la calle que se ampliaran. Sin embargo el proyecto de apartamentos se hizo primero mientras que la calle aun no se ha abierto las consecuencias de la congestion de la carretera son inevitables' dijo el arquitecto Dao Ngoc Nghiem.
Al reconocer el problema de la infraestructura de transporte de Hanoi hoy en dia el ex arquitecto jefe de la ciudad opina que el fondo de tierra para carreteras y trafico estrecho de Hanoi actualmente carece mucho de los criterios generales.
Normalmente el sistema de redes de carreteras representa el 20-25% del area natural solo el trafico ordinario en las ciudades debe ser igual al 3% del area natural.
Digo por ejemplo en Hanoi actualmente el area de terreno para el trafico es solo alrededor del 10% del area natural todavia falta mucho. El area para el trafico estatico es decir el terreno de aparcamiento nuevo es solo el 0 3% en comparacion con el objetivo del 3% la sobrecarga es inevitable' comento el arquitecto Dao Ngoc Nghiem.
