Un radio de 1.200 m alrededor de la estación debe tener un ecosistema completo.
La información fue mencionada por el Doctor en Ciencias, arquitecto Ngô Viết Nam Sơn en el seminario temático "TOD: Factores para remodelar el estilo de vida y el espacio urbano", organizado por la Asociación de Artesanía y Procesamiento de Madera de Ciudad Ho Chi Minh (HAWA), la Asociación de Construcción y Materiales de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh (SACA) en coordinación con la Asociación de Arquitectos de Ciudad Ho Chi Minh el 28 de agosto.
Anteriormente, una empresa propuso la idea de desarrollar una ciudad orientada a TOD (desarrollo urbano orientado al transporte público) en el área de Hang Xanh, distrito de Binh Thanh (antiguo), con un área de investigación de más de 51 hectáreas, que se extiende desde la intersección de Hang Xanh hasta Binh Trieu.
Sin embargo, según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, las propuestas de los inversores actualmente solo se centran en "dibujar" edificios de gran altura. Dijo que cuando se construyó la red Metro anteriormente, el sector del transporte de la ciudad de Ho Chi Minh se centró principalmente en optimizar la conectividad del transporte, sin poner el pensamiento TOD en el proceso de selección de la ruta y la ubicación de la estación.
Lo primero que hay que hacer en Hang Xanh no es pintar rascacielos, sino ajustar la dirección de la línea y la ubicación de las estaciones de las líneas de metro conectadas como las líneas 3 y 5", dijo el Sr. Son.
Si la ruta y la ubicación de la estación son óptimas, la ciudad puede crear un fondo de tierras limpias más grande con costos de liberación de tierras más bajos. Esta es la premisa para desarrollar las áreas de Hang Xanh y Thanh Da según el modelo TOD.
Al evaluar el proceso de desarrollo de TOD en Ciudad Ho Chi Minh, el arquitecto Ngô Viết Nam Sơn dijo que la ciudad se está fijando objetivos muy ambiciosos, mientras que la velocidad de implementación sigue siendo un gran desafío.
Según él, la ciudad de Ho Chi Minh tardó casi 20 años en completar básicamente el Metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), pero fijarse el objetivo de completar muchas líneas de metro restantes en menos de 10 años es muy ambicioso. Por lo tanto, la construcción del ecosistema TOD a lo largo de las líneas de metro debe implementarse en paralelo.
El arquitecto Ngô Viết Nam Sơn cree que el área alrededor de la estación en un radio de aproximadamente 1.200 m, equivalente a 15 minutos a pie, debe tener suficientes empleos, escuelas, hospitales, comercio, servicios, parques y entretenimiento. Las comodidades también deben ser diversas en segmentos para servir a muchos grupos de residentes.
Según él, esta es la condición para que TOD atraiga a la gente a usar el Metro y reduzca la dependencia de los vehículos personales.
Para que TOD no solo quede en los planos, el arquitecto Ngô Viết Nam Sơn cree que la ciudad de Ho Chi Minh necesita cambiar la forma de hacer las cosas desde la fase de planificación.
Los departamentos y sectores relacionados con la planificación, el transporte, las finanzas, la tierra, la construcción y el medio ambiente deben coordinarse desde el momento en que se determina la dirección de la línea, la ubicación de la estación para optimizar el fondo de tierras, la limpieza del sitio y las fuentes de capital.
Propuso construir una plataforma de planificación integrada basada en la plataforma digital, al tiempo que promovía la cooperación público-privada (PPP) para movilizar recursos sociales.
En particular, la ciudad necesita explotar el valor añadido de la tierra gracias a la inversión en infraestructura para reinvertir en transporte público, carreteras, espacios públicos y servicios urbanos.
Hacer TOD debe centrarse en los peatones.
El Dr., arquitecto Vu Viet Anh, vicepresidente de la Asociación de Arquitectos de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que tener un Metro no significa que los atascos hayan terminado. Si el desarrollo no se ajusta al estándar TOD, puede ocurrir que el Metro funcione pero esté desierto, mientras que las carreteras sigan congestionadas.
Para que la gente deje las motocicletas y cambie al Metro, la estación no puede ser solo un punto de recogida y entrega de pasajeros, sino que debe tomar a los peatones como centro. El Metro solo atrae a la gente cuando se mueve rápido, con un costo razonable, a tiempo y seguro.
Todos los viajes en Metro deben comenzar y terminar caminando. Por lo tanto, las aceras, las plazas y el espacio alrededor de la estación deben ser seguros, tener sombra y ser convenientes para que la gente camine voluntariamente.
El arquitecto Vu Viet Anh cree que la arquitectura alrededor de la estación también necesita estar conectada en múltiples niveles, con un sótano interconectado con la estación subterránea y un puente peatonal que conecta directamente con edificios, oficinas y centros comerciales.
El espacio de la terminal debe diseñarse de forma abierta, integrando servicios, gastronomía, compras y servicios públicos.
