El Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de ordenar a los departamentos, ramas y localidades que implementen urgentemente el trabajo de compensación, apoyo y reasentamiento para servir al proyecto de ampliación de la línea de metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) hasta el Centro Administrativo de la ciudad de Dong Nai y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
Según las instrucciones, el Departamento de Finanzas preside el asesoramiento al Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh para emitir una decisión para separar el proyecto de compensación, apoyo y reasentamiento en un proyecto independiente; al mismo tiempo, asesorar sobre la asignación de tareas al inversor y la preparación de la inversión para el tramo de ruta que atraviesa la ciudad de Ho Chi Minh, completado antes del 25 de julio de 2026.
Esta unidad también es responsable de guiar la determinación del grupo de proyectos, la autoridad para decidir la inversión de acuerdo con las regulaciones y asesorar sobre la asignación de suficientes fondos para la implementación en 2026.
Mientras tanto, el Departamento de Planificación y Arquitectura tiene la tarea de presidir la coordinación con el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, el Departamento de Construcción de Dong Nai y las unidades relacionadas para completar urgentemente el plan de ruta; determinar con precisión el alcance, los límites y el área de tierra que necesita ser recuperada en la ciudad de Ho Chi Minh para servir como base para implementar el trabajo de compensación, apoyo, reasentamiento y procedimientos de inversión.
Al mismo tiempo, el departamento guía al Comité Popular del barrio de Đông Hòa para que revise, ajuste y actualice los proyectos de planificación relacionados, asegurando la coherencia con el plan de ruta aprobado por la autoridad competente.
El Comité Popular del barrio de Dong Hoa es responsable de coordinar con el inversor y las agencias relevantes para organizar la implementación del trabajo de compensación, apoyo y reasentamiento; completar los procedimientos para la recuperación de tierras de acuerdo con las regulaciones, asegurando el progreso del proyecto.
La línea de metro número 1 se extiende por una longitud total de unos 43,5 km, con una velocidad máxima de diseño de 120 km/h.
Entre ellos, el tramo desde la estación de Suoi Tien hasta el Centro Administrativo de la ciudad de Dong Nai tiene aproximadamente 7,1 km de largo; el tramo desde el Centro Administrativo de la ciudad de Dong Nai hasta el aeropuerto de Long Thanh tiene aproximadamente 36,4 km de largo.
Se espera que el proyecto construya 6 estaciones principales, 5 estaciones de reserva de acuerdo con la planificación del desarrollo futuro en los centros de transporte y áreas de desarrollo urbano orientadas a TOD, junto con 1 depósito para la gestión, operación, mantenimiento y reparación del tren.
La ruta pasa por los distritos de Long Binh y Dong Hoa (HCMC) y los distritos de Bien Hoa, Tran Bien, Long Hung, Phuoc Tan, Tam Phuoc, Nhon Trach, Long Thanh y la comuna de An Phuoc (ciudad de Dong Nai).
El proyecto tiene una inversión total de aproximadamente 65.573 mil millones de VND, implementado según el método PPP, contrato BT; la parte de construcción es realizada por el inversor, el presupuesto estatal paga la limpieza del sitio. Tiempo previsto 2026 - 2030.
Actualmente, la línea de metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) tiene casi 20 km de largo, consta de 14 estaciones, incluidas 3 estaciones subterráneas, con una inversión total de más de 43.700 billones de VND, y se puso en funcionamiento comercial en diciembre de 2024.
Según la evaluación de la ciudad de Dong Nai, cuando el aeropuerto de Long Thanh ponga en funcionamiento la fase 1, se espera que a finales de 2026, la demanda de viajes y transporte de pasajeros aumente considerablemente, mientras que la conexión actual depende principalmente de las carreteras, lo que plantea un riesgo potencial de congestión.
Por lo tanto, se espera que la línea de metro que conecta directamente Ciudad Ho Chi Minh - Dong Nai - aeropuerto de Long Thanh se convierta en un eje de transporte de pasajeros de gran volumen, reduciendo la presión del tráfico rodado y creando un impulso para el desarrollo urbano y los servicios según el modelo TOD a lo largo del corredor de la línea.
