En el contexto de la ciudad implementando una nueva planificación orientada a múltiples polos, la Sra. Do Thi Thu Hang, Directora Senior del Departamento de Investigación y Consultoría de Savills Hanoi, compartió sus opiniones sobre el papel de la infraestructura de transporte, el potencial del modelo de desarrollo urbano vinculado al transporte público (TOD), así como los cambios que pueden ocurrir en la tendencia de elección de vivienda de las personas en el futuro.
Señora, ¿cómo evalúa el papel de la red de 5 líneas de metro recién iniciada en la reestructuración del espacio urbano en Hanoi?
El desarrollo simultáneo de 5 líneas de metro es un factor central para dar forma a la estructura urbana multipolar. Hanoi pasará de un modelo de desarrollo centrado en el área urbana histórica al modelo multicéntrico. Esto promoverá la formación de nuevos polos de desarrollo como Dong Anh, Hoa Lac, Gia Lam, al tiempo que amplía el espacio de desarrollo a la región sur a largo plazo.
Además, esta red crea las condiciones óptimas para desarrollar el modelo TOD alrededor de las estaciones. Las áreas alrededor de las estaciones de metro se convierten en puntos de desarrollo de alta densidad, integrando viviendas, comercio, oficinas y servicios, optimizando el uso del suelo urbano.
Más importante aún, el Metro ayuda a la expansión mecánica de la población, amplía el espacio urbano a lo largo de los corredores de transporte estratégicos y reasigna las actividades económicas que están sobrecargadas en las áreas centrales como Hoan Kiem o Ba Dinh.... El Metro ayuda a reducir la dependencia de los vehículos privados, limita la congestión y la contaminación, y al mismo tiempo contribuye a la construcción de una ciudad moderna y sostenible.
Cuando las líneas de metro entren en funcionamiento sincrónicamente, ¿cómo cambiará la tendencia de elección de vivienda de las personas?
Cuando la conectividad mejora, los compradores pueden estar dispuestos a elegir áreas más alejadas del centro, especialmente las grandes ciudades en las afueras que están bien planificadas y tienen un sistema de servicios sincrónico. En lugar de priorizar la distancia geográfica, la gente está cada vez más interesada en el acceso al lugar de trabajo, las escuelas, los servicios y las comodidades diarias a través de la red de transporte público.
A largo plazo, se espera que los proyectos ubicados cerca de las estaciones de metro o desarrollados según el modelo TOD atraigan una mayor atención gracias a su conveniente conectividad. Esta tendencia podría impulsar el proceso de desplazamiento de la población hacia áreas fuera del centro, donde las personas tengan la oportunidad de acceder a espacios de vida más amplios, una mejor calidad de vida y un ecosistema de servicios más completo, manteniendo al mismo tiempo la conectividad con el centro.
Para que el modelo TOD se desarrolle de manera efectiva y alcance las expectativas, ¿cuáles son las condiciones previas que deben tenerse en cuenta?
En primer lugar, TOD debe construirse sobre la base de un sistema de transporte público de gran volumen como el metro, el ferrocarril urbano o el BRT, con la capacidad de conectar convenientemente las áreas de la ciudad.
Además, el área alrededor de las estaciones debe planificarse en la dirección de desarrollar una alta densidad y multifuncionalidad, integrando viviendas, oficinas, comercio, servicios y servicios públicos en el mismo espacio.
Un factor igualmente importante es la accesibilidad. El sistema de aceras, las calles para bicicletas, los puntos de transbordo y los espacios públicos deben invertirse de forma sincronizada, ayudando a las personas a acceder fácilmente a la estación de tren utilizando medios de transporte sostenibles. Finalmente, es necesario un mecanismo de planificación, gestión y coordinación entre las agencias pertinentes para garantizar la implementación de TOD de forma eficaz y consistente.
¿Cómo evalúa el impacto de Metro en el mercado inmobiliario, especialmente en términos de oferta y precios en el futuro?
En cuanto a la oferta, el mercado inmobiliario se volverá más diverso. Las grandes ciudades a gran escala en Dong Anh, Gia Lam, las áreas sur y oeste de Hanoi cercanas o a lo largo de las líneas de metro... proporcionarán una cantidad de productos de vivienda en muchos segmentos, especialmente tipos de apartamentos de clase B, clase C, viviendas asequibles a viviendas sociales y viviendas de alquiler.
Se prevé que en los próximos años, cuando el Metro entre en funcionamiento, la oferta de viviendas a precios inferiores a 50 millones de VND/m2 será más abundante. Esta es una señal positiva para las personas que realmente necesitan vivienda, ayudándoles a tener más opciones con precios más razonables que en la actualidad.
