Según el borrador de la Planificación General de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2025 - 2050, visión de 100 años, la ciudad orienta el desarrollo urbano según el modelo de transporte público (TOD), formando gradualmente una ciudad de 20 a 60 minutos.
En lugar de expandir la ciudad dependiendo de las carreteras y los vehículos personales, Ciudad Ho Chi Minh tomará el transporte público como núcleo, ayudando a las personas a acceder convenientemente al empleo, la educación, la salud y los servicios esenciales en unos 20 a 60 minutos, al tiempo que reduce la congestión y apunta al desarrollo sostenible.
El metro se convierte en la "espina vertebral" de la ciudad TOD
Visión hasta 2050, la región urbana de la ciudad de Ho Chi Minh se desarrollará en una superciudad "multipolar - integrada - súper conectada", pasando completamente de un modelo de desarrollo de difusión a una estructura urbana basada en el transporte público.
El principal motor de esta estrategia es la red de 28 líneas de ferrocarril urbano con una longitud total de unos 1.100 km, que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con la antigua zona de Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau. El sistema de metro se conectará sincrónicamente con el ferrocarril nacional, formando una moderna red de transporte interregional.
Según el borrador de planificación, la demanda total de capital de inversión para la red de metro se estima en unos 72,1 mil millones de dólares. De los cuales, la zona de Ciudad Ho Chi Minh es de unos 40,2 mil millones de dólares, Binh Duong 22,6 mil millones de dólares y Ba Ria - Vung Tau 9,3 mil millones de dólares.
Paralelamente, la ciudad espera tener alrededor de 21. 000 hectáreas de terreno potencial para el desarrollo de TOD para 2030.
Tres etapas de desarrollo de TOD
Para hacer realidad el objetivo, Ciudad Ho Chi Minh divide la hoja de ruta de desarrollo de TOD en tres fases.
El período 2025 - 2030 se centrará en completar los mecanismos y políticas e implementar pilotos de 5 a 7 áreas TOD clave a lo largo del Metro No. 1, Metro No. 2 y el área de la Carretera de Circunvalación 3. La ciudad se fija el objetivo de llevar la red de metro a unos 187 km, aumentando la tasa de participación del transporte público al 35 - 50% de las necesidades de viaje. Al mismo tiempo, el fondo de desarrollo TOD se pondrá en funcionamiento y la Carretera de Circunvalación 3 se completará en 2026.
En el período 2030 - 2035, la ciudad ampliará de 10 a 15 áreas TOD a gran escala, aumentando la longitud del metro a unos 275 km. El transporte público satisfará el 50-60% de las necesidades de viaje, al tiempo que acortará el tiempo de viaje entre el área central y las ciudades satélite a menos de una hora. También se espera que la carretera de circunvalación 4 se complete en 2029, creando una plataforma de conexión regional.
Para el período 2035 - 2045, la ciudad de Ho Chi Minh tiene como objetivo completar el modelo urbano TOD con unos 700 km de ferrocarril urbano interconectado en toda la región. El objetivo es que más del 60% de las necesidades de viaje se satisfagan con el transporte público; el 80% de los residentes urbanos viven en un radio de 10 minutos a pie de la estación de metro; reducir más del 30% de los vehículos motorizados personales y avanzar hacia el objetivo de emisiones netas cero (Net Zero) para 2050.
Formación de tres niveles de desarrollo TOD
Según la planificación, el sistema TOD de la ciudad de Ho Chi Minh está organizado en tres niveles.
A nivel regional, los principales centros de transporte integrarán muchos tipos de transporte, como el ferrocarril de alta velocidad, el ferrocarril nacional, la aviación y el mar. Las áreas clave incluyen el grupo TOD del aeropuerto de Tan Son Nhat que conecta con Long Thanh; la estación de Song Than, An Binh, Di An; la nueva estación de autobuses Mien Dong; el puerto de Hiep Phuoc; Cat Lai - Phu Huu y el grupo portuario internacional de Cai Mep - Thi Vai.
A nivel de ciudad, los nodos TOD desempeñarán un papel en la regulación del tráfico y la formación de centros urbanos comprimidos y multipolares. Ejemplos típicos son la estación central de Ben Thanh, donde se cruzan muchas líneas de metro; TOD An Suong; TOD Mien Tay; TOD Nga Tu Ga y TOD Thu Thiem.
A nivel regional, la red TOD se extenderá a las áreas urbanas satélite para conectar a las personas con el sistema de metro a través de autobuses, autobuses fluviales y medios de transporte. Las áreas clave incluyen la cadena de estaciones a lo largo del eje Võ Nguyên Giáp, la ruta Cách Mạng Tháng Tám - Trường Chinh, las ciudades satélite Củ Chi, Bình Chánh y el modelo Water-TOD que conecta el transporte fluvial en Bến Bạch Đằng, Linh Đông y Thanh Đa.
