En consecuencia se aprueba que el inversor que elabore el informe de estudio de viabilidad en el metodo PPP (socio publico-privado) sea Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company.
Esto se considera un paso importante en el proceso de mejora de una de las principales autopistas que conecta la capital Hanoi con las provincias del sur.
El plazo para presentar los expedientes de propuesta es previsto para el segundo trimestre de 2026. El inversor trabajara proactivamente y acordara con la localidad las condiciones necesarias para implementar el proyecto tales como: soluciones para mejorar y ampliar la autopista; obras de conexion y servicio a la poblacion; planes para la liberacion del terreno y el reasentamiento; fuentes de suministro de materiales puntos de descarga de materiales excedentes durante la construccion...
Al Departamento de Carreteras de Vietnam se le asigno la recepcion de expedientes la coordinacion proactiva con los inversores en el proceso de elaboracion de informes de estudio de viabilidad.
Anteriormente segun el plan propuesto por la Sociedad Anonima de Inversion y Construccion de Transporte Phuong Thanh enviado al Departamento de Carreteras de Vietnam la autopista Phap Van - Cau Gie se ampliara siguiendo la direccion de la ruta actual.
Sobre la base de la planificacion y la investigacion de varios planes diferentes el inversor solicita a la autoridad competente que considere el alcance de la implementacion del proyecto en una longitud total de casi 30 km. El punto de inicio esta en el cruce de Phap Van (entre la autopista Phap Van - Cau Gie y la carretera de circunvalacion 3 de Hanoi); el punto final esta delante del cruce de Dai Xuyen (Km211+000 de la autopista Cau Gie - Ninh Binh).
En cuanto a la escala el tramo de la ruta Phap Van - Carretera Nacional 4 - Khe Hoi atraviesa muchas zonas residenciales. Para limitar el volumen de la liberacion del terreno y reducir el impacto en la vida de las personas a ambos lados de la carretera el inversor propuso un plan para ubicar un puente colgante a lo largo de la ruta ubicado en la franja de tierra entre la autopista y la carretera de acumulacion.
Entre ellos el tramo Phap Van - Vanh dai 4 dispuso un puente colgante de 3 carriles cada uno; el tramo Vanh dai 4 - Khe Hoi dispuso un puente colgante de 2 carriles cada uno.
Para el tramo Khe Hoi - Cau Gie que atraviesa principalmente terrenos agricolas para reducir los costos de inversion el plan investigado es organizar el paso bajo y ampliar la carretera actual garantizando una escala de 10 carriles de la autopista. El tramo de paso bajo tiene una velocidad de diseño de 100 km/h mientras que la seccion del puente seco alcanza una velocidad de diseño de 120 km/h.
Con el plan anterior la inversion total del proyecto es de mas de 22.146 mil millones de VND el costo mas bajo entre los planes estudiados. Si se aprueba el informe de estudio de viabilidad se elaborara presentara se evaluara y aprobara en el periodo comprendido entre el cuarto trimestre de 2025 y el segundo trimestre de 2026; la construccion desde el primer trimestre de 2027 hasta el segundo trimestre de 2029 y la puesta en funcionamiento a partir del tercer trimestre de 2029.
