El 11.7, la Junta de Gestion de Trafico del Departamento de Construccion de la Provincia de Quang Tri dijo que el proyecto del bypass de la ciudad de Dong Ha (ahora Dong Ha Ward y Nam Dong Ha Ward), Quang Tri Province corren el riesgo de continuar un progreso lento.
El proyecto de derivacion superior se implementa desde la interseccion de la autopista nacional 1A en la comuna de Phong Binh (antigua) hasta el final de la interseccion con la autopista 9 en la comuna de Gio Quang (antigua) con una longitud de aproximadamente 13.31 km, la escala del nivel III del Delta, la velocidad de diseño de 80 km/h.
El proyecto tiene una inversion total de VND 400 mil millones, incluida el costo de la compensacion de autorizacion del sitio para mas de 63 mil millones de VND, el Departamento de Construccion de Quang TRI invierte el costo de construccion de mas de VND 285.8 mil millones.
El proyecto comenzo 6.1.2024, la fecha de finalizacion del 31 de diciembre de 2024, pero luego extendio el progreso a septiembre de 2025. Sin embargo, a pesar de muchas veces de dialogo y movimiento, la ruta aun tiene alrededor de 1.3 km no se puede entregar.
El Sr. Hoang Anh Quang - Director de la Junta de Gestion de Mantenimiento de Trafico dijo que los grandes cuellos de botella se ubicaron en la interseccion de la autopista 1 a traves de Phong Binh Commune (antigua), la interseccion DT.575A Gio My Commune (anterior) y la seccion que pasa la comuna de Gio Quang (antigua), las comunidades anteriores se fusionaron en la comuna de Gio Linh, la provincia de Quang Tri.
"Sugerimos la localidad para eliminar rapidamente los problemas de la autorizacion del sitio, construir un area de reasentamiento para entregar un terreno limpio a la unidad de construccion, asegurando el progreso del proyecto", dijo el Sr. Hoang Anh Quang.
Aprenda que muestre que, en la comuna de Phong Binh (antigua), muchos hogares han recibido una compensacion desde abril de 2025, pero aun no han sido reubicados porque no han completado el area de reasentamiento. Algunos otros hogares construyeron casas en tierras agricolas, aunque apoyados por hasta el 80% del valor del proyecto, continuando proponiendo una compensacion, como las tierras residenciales. Algunos hogares tienen cultivos, los objetos arquitectonicos aun no han acordado los precios de la compensacion.
En Gio My Commune (antigua), la misma situacion, 3 hogares de reasentamiento recibieron dinero, pero no se pudo entregar porque el area de reasentamiento no ha sido conectada y construida infraestructura. Algunos hogares proponen una compensacion para cambiar de tierra, pero el plan del templo de la tierra esta actualmente enredado con las regulaciones sobre planificacion y precio unitario, incapaz de implementar ...
La seccion que pasa Gio Quang Commune (antigua) de 1 km de largo continua siendo un punto caliente cuando 5/9 hogares de Truc Lam Village aun no han aceptado el plan de compensacion. En particular, el hogar del Sr. Hoang La Thang se ha opuesto repetidamente a los resultados de la verificacion del origen de la tierra y el precio unitario de las tumbas y los arboles. Aunque todos los niveles de la industria han apoyado 50 millones adicionales y un dialogo continuo, este hogar no ha entregado el suelo. El area permanece de regreso por docenas de tumbas para ser reubicados, muchos hogares requieren apoyo adicional para los gastos espirituales.
A finales de junio, el nuevo volumen de construccion de carreteras alcanzo aproximadamente el 77%, la superficie de concreto de asfalto era solo mas del 40% de la longitud de la ruta. El desembolso acumulado de mas del 68% de la inversion total, pero el progreso se esta amenazando seriamente, si no elimina rapidamente los problemas de tierra.
Frente a esta situacion, el Departamento de Construccion propuso al Comite Popular de la Provincia de Quang Tri para dirigir a Gio Linh Commune para completar la autorizacion del sitio en julio de 2025, y al mismo tiempo acelera la finalizacion del area de reasentamiento, pronto tienen planes especificos para casos de cambio de tierra, tumbas y trabajos en tierra agricola. Si no se maneja por completo, el proyecto es dificil de evitar el riesgo de un progreso lento nuevamente, afectando en gran medida el objetivo de reducir las cargas de trafico y garantizar la seguridad para las personas urbanas.
